為了確保天坪隧道工程進度的安全和按時推進，參與建設(shè)的各方及國內(nèi)頂級專家團隊反復(fù)會商，一路見招拆招、群策群力，不斷試驗、創(chuàng)新才將問題一一解決。2017年7月16日上午，天坪隧道于最終實現(xiàn)全隧貫通。

涼風(fēng)埡隧道：瓦斯氣噴射

位于大婁山中段桐梓縣城北面的涼風(fēng)埡，除了有著秀美的風(fēng)光以外，更是重要的交通咽喉。渝貴鐵路新涼風(fēng)埡隧道、川黔鐵路涼風(fēng)埡隧道、210國道匯聚于此，見證了貴州省一步步成為西南重要陸路交通樞紐的歷程。

210國道，是這座山上最早修建的公路，其最初修建的時間，可以追溯到上世紀30年代。但迫于各種難題，留下72個回頭彎?！捌呤场?，也成為了遠近聞名的交通地標。

“那個時候，不管啥車，要經(jīng)過涼風(fēng)埡，司機沒‘幾把刷子’是無法的。”七二村70歲村民張紹軍回憶，不少外地司機怯于一個接一個的急彎，不敢開車到“七十二灣”，只得請本地司機來幫忙。

說起在涼風(fēng)埡修隧道，老一輩的鐵路建設(shè)者們，至今仍無比自豪。

據(jù)介紹，修建川黔鐵路時，中國請來蘇聯(lián)專家?guī)椭跊鲲L(fēng)埡打隧道?？墒牵醋油诹艘徊糠?，遇到各種復(fù)雜地質(zhì)狀況，蘇聯(lián)專家無計可施，丟下一句“這里不能修隧道”走了。至今，蘇聯(lián)專家的“半拉子”隧道，仍留在大山里，成為這段歷史的見證。

蘇聯(lián)專家走后，中國專家們以自己的聰明才智，攻克了一個個技術(shù)難題，硬是在涼風(fēng)埡的“肚子”里，修通這座“爭氣隧道”。

今天，鐵路建設(shè)再度與涼風(fēng)埡遭遇，同樣面臨著巖溶、斷層、瓦斯突出、順層等難題。當時，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，這是我國隧道建設(shè)史上瓦斯突出風(fēng)險最高的隧道之一。

瓦斯突出，是指在隧道掘進中，煤層和巖層內(nèi)的大量瓦斯向隧道空間突然噴射的一種高風(fēng)險地質(zhì)災(zāi)害。為了解決施工時瓦斯突出的難題，建設(shè)者們制定了“分步集中處理，分層檢驗揭煤”方案，同時還首創(chuàng)“水力壓裂增透”技術(shù)排擠瓦斯。研究人員后來發(fā)表論文稱，隧道建設(shè)過程中，先后對煤層實施了32輪次瓦斯突出風(fēng)險性預(yù)測、檢驗，進行了共計15.12萬立方米 的2輪瓦斯抽排。