深圳地鐵交出一本劃算“建設(shè)賬”

哺乳期的張燕(化名)，每天中午都要趕回家給孩子喂奶。幸運(yùn)的是，在前海工作的她，騎行十分鐘就能回到家。她租住在保障房“龍海家園”里，這里是深圳地鐵1號(hào)線(xiàn)前海車(chē)輛段的上蓋物業(yè)。

除了12363套保障房外，用地面積33.72萬(wàn)平方米的前海車(chē)輛段上蓋平臺(tái)上還有商品房社區(qū)“前海時(shí)代”、產(chǎn)業(yè)園區(qū)“前海深港基金小鎮(zhèn)”?！败壍?物業(yè)”模式，讓這33.72萬(wàn)平方米土地，在縱向上新增了一個(gè)體量巨大的物業(yè)空間，而不是一個(gè)僅高9米的低矮檢修廠(chǎng)房式的地鐵車(chē)輛段。

“深圳的土地資源非常匱乏，地鐵的優(yōu)勢(shì)是能夠再造一個(gè)高度集約利用和復(fù)合的空間?！鄙钲诘罔F集團(tuán)董事長(zhǎng)辛杰說(shuō)。截至目前，深圳軌道交通一、二、三期工程已基本完成全成本覆蓋，物業(yè)收益足夠支付地鐵建設(shè)融資的本金和利息。

12個(gè)項(xiàng)目新增再造1平方公里土地

用地面積33.72萬(wàn)平方米的前海車(chē)輛段項(xiàng)目，上蓋物業(yè)總建筑面積140萬(wàn)平方米，其中保障房60萬(wàn)平方米，商業(yè)地產(chǎn)80萬(wàn)平方米。

地鐵上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)是指在通過(guò)軌道建設(shè)與物業(yè)開(kāi)發(fā)的一體化實(shí)施，一方面在規(guī)劃的軌道交通停車(chē)場(chǎng)(站)上建設(shè)上蓋大平臺(tái)(一般離地面高度9米，俗稱(chēng)9米大蓋平臺(tái))，并在其上進(jìn)行以住宅為主的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，將有限的土地實(shí)施多層空間集約化開(kāi)發(fā)，對(duì)城市土地進(jìn)行二次利用與空間拓展。

深圳地鐵物業(yè)開(kāi)發(fā)總部副總經(jīng)理?xiàng)罱ㄈA告訴記者：“一條地鐵線(xiàn)路車(chē)輛段用地面積約為30萬(wàn)平方米。如果不進(jìn)行上蓋綜合開(kāi)發(fā)，車(chē)輛段建成后是一個(gè)矮層工業(yè)廠(chǎng)房建筑群，例如地鐵一期竹子林車(chē)輛段，上方空間無(wú)法大規(guī)模進(jìn)行利用。采取‘軌道+物業(yè)’模式后，可以利用車(chē)輛段上方空間建造各類(lèi)物業(yè)，復(fù)合城市功能，提高土地的利用率?！边@種將有限土地實(shí)施地面地上的集約化開(kāi)發(fā)，實(shí)際上是對(duì)城市土地的二次利用與空間拓展。