2月26日上午10時，鑒于?？谑腥齻€港口運轉(zhuǎn)狀態(tài)良好，待渡車輛809輛，無旅客滯留，?？谑薪K止應(yīng)急響應(yīng)。在啟動應(yīng)急響應(yīng)的8天時間里，?？诠草斔?38902輛車和713820名旅客過海。至此，一場備受關(guān)注的入島旅客、車輛的大“撤退”宣告結(jié)束。

目前已霧散人歸，本刊記者對此追蹤調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，“?？诖蠖萝嚒币l(fā)的熱議還在持續(xù)。在海南建省辦特區(qū)三十周年之際，社會輿論為?？谌强倓訂T所展現(xiàn)的應(yīng)急處置能力和眾多市民溫情相助頻頻點贊的同時，有關(guān)海南通道建設(shè)和國際旅游島如何更好提升管理水平的討論也在升溫。

【通過能力不足矛盾突出】

?？诼每痛蟪吠艘呀?jīng)結(jié)束，但關(guān)于海南島通道建設(shè)的討論還在持續(xù)。據(jù)《瞭望》新聞周刊記者了解，目前進出海南島只有兩種方式，航空和海運。隨著海南國際旅游島建設(shè)的快速推進，近年來每年春節(jié)入島自駕游車輛都保持15%以上的幅度增長。2015年至2017年春運，通過瓊州海峽進出島的車輛分別為39.1萬輛次、57.4萬輛次、74萬輛次，2年幾乎翻了一倍。

?？谑谐?wù)副市長顧剛向《瞭望》新聞周刊記者介紹說，“瓊粵兩省的航運企業(yè)在瓊州海峽共有53艘客滾船，?？谌蟾壅Ｇ闆r下每天運輸能力為1.9萬輛左右，基本能滿足需求，但這一運力經(jīng)不起任何的風(fēng)吹草動。”實際上，高峰期旅客和車輛滯留事件并非僅此一次。2014年春節(jié)，由于游客自駕游井噴，三亞、?？诘鹊亟煌ㄒ欢劝c瘓，大量人員和車輛滯留?？?。

海南省發(fā)改委在接受《瞭望》新聞周刊記者書面采訪時表示，此次事件暴露出瓊州海峽通道存在的三個方面問題：一是綜合交通體系亟待完善，綜合運輸樞紐的集疏運體系尚不健全；二是運輸服務(wù)水平亟待提高，綜合客運樞紐體系建設(shè)比較滯后，不同運輸方式之間的無縫銜接有待完善，客運組織水平和服務(wù)品質(zhì)有待提高；三是瓊州海峽運輸效率不高，與陸運存在瓶頸。港口設(shè)施無法滿足船舶、旅客高品質(zhì)出行的新需求，整體運輸服務(wù)品質(zhì)較低，平均等待時間與運輸時間過長。