與此同時，海南另一個重要的出行通道——空運(yùn)能力也已飽和。每年春節(jié)前后，?？谇巴鄙蠌V等熱點(diǎn)城市的航班都是一票難求，根本原因還在于航空運(yùn)力不足。據(jù)了解，?？诿捞m機(jī)場2017年旅客吞吐量2258萬人次，鳳凰機(jī)場1938萬人次。海南省民航工作辦公室主任王春向《瞭望》新聞周刊記者表示，現(xiàn)有資源條件下已經(jīng)達(dá)到保障上限，使得航空公司無法大幅增加進(jìn)出海南航班。

　　【要不要建跨海大橋或隧道】

事件暴露出的進(jìn)出島通過能力不足，再次讓一個已沉寂多時的話題浮出水面：到底要不要建設(shè)橋梁或隧道讓海南與內(nèi)陸地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通？支持者多認(rèn)為方便出入，可以帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；反對聲則認(rèn)為，那樣海南島只會更堵。

“瓊州海峽是否要建海底隧道或是大橋，是否需加快推進(jìn)需全面考量?！焙Ｄ洗髮W(xué)旅游學(xué)院教授謝彥君在接受采訪時認(rèn)為，過海橋隧項目需要從多角度來進(jìn)行論證。如果單純從旅游的角度來看，海底隧道或者大橋可以不建。因?yàn)楹Ｄ系穆糜渭竟?jié)性特征極強(qiáng)，而大橋或隧道需要每天有足夠的車流量。

海南省發(fā)改委也表示，在相關(guān)部門的共同推動下，瓊州海峽跨海工程前期工作已取得了一些階段性成果，但尚有較多社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)及建設(shè)等問題有待進(jìn)一步深入研究論證。

“比起修建橋梁和海底隧道這種方案，當(dāng)下最好的做法是加強(qiáng)海運(yùn)和航空通行能力建設(shè)，”顧剛說，旅客和車輛渡海過至對岸正常情況下大概需要4個小時。隨著瓊粵兩省瓊州海峽港航一體化的深入推進(jìn)，海峽航運(yùn)能力水平有望大為提高。

海南省和廣東省對標(biāo)打造的?？谛潞８酆托炻勀仙礁壅诩铀俳ㄔO(shè)當(dāng)中，?？谛潞８垡呀?jīng)部分投入使用，待徐聞南山港建成，由?？谛潞８矍巴炻勀仙礁鄣木嚯x將縮短三分之一，將極大提升現(xiàn)在的運(yùn)力。此外，兩地正在探索實(shí)現(xiàn)海峽水上運(yùn)輸服務(wù)方式多元化，推進(jìn)高速客船和水上飛機(jī)項目。