“今年我們希望更多地為北上廣深等一線城市的用戶提供服務(wù)?！苯裉斓墓_單車“全國免押金”發(fā)布會上，其創(chuàng)始人楊磊透露，2018年哈羅單車將會在一線城市進行布局——這正是ofo和摩拜一直深耕的市場。

戰(zhàn)爭的勝負尚無從預(yù)判。唯一可以明確的是，燒錢已經(jīng)無法繼續(xù)。

今年春節(jié)過后，頭部的兩家共享單車先后取消了此前一直推行的月卡優(yōu)惠政策，月卡價格恢復(fù)至20元/月的水平。

過去一年，ofo和摩拜都進行了大規(guī)模的補貼政策，意圖搶占市場。摩拜在2017年7月推出了月卡和季卡的優(yōu)惠活動，月卡2元，季卡5元。一個月后，ofo也推出了“1元包月”活動，只花1塊錢即可騎行30天，比摩拜的2元月卡還要便宜一半，幾乎相當于一個月免費騎車。

有分析認為，這是共享單車在經(jīng)過高速無序的發(fā)展之后，走向理性發(fā)展的標志。早期大規(guī)模的補貼及投放政策，則是單車企業(yè)們吸引用戶、擴張市場的手段。

在今天面世的一篇戴威與經(jīng)緯創(chuàng)投張穎的一番對話中，戴威的說法也頗有意味。

他說，ofo和摩拜完全有可能在獨立的情況下，做到和估值對等的收入、利潤。為此，他舉了肯德基

和麥當勞，奔馳和寶馬的例子?！肮蚕韱诬囆袠I(yè)合并的概率小，動機沒有那么大?！贝魍X得，共享單車行業(yè)已由高速發(fā)展走向高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

這場即將打響的“春天的戰(zhàn)爭”，終將回歸到理性的競爭。隨著免押金政策逐漸成為主流，想要依靠押金來對單車業(yè)務(wù)輸血已不再可能。共享單車的玩家們，是時候坐下來思考“盈利”這一商業(yè)的本質(zhì)了。

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