20世紀末，中國開始一步一步打通建設(shè)高鐵的可能性。第一步是改造廣深鐵路，在1998年第一次實現(xiàn)了全線電氣化，告別內(nèi)燃機，提速成為了準高鐵。接下來，為高鐵建造做了中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，設(shè)計出超過1.2萬公里的四縱四橫鐵路網(wǎng)。

然而，這時高鐵的核心技術(shù)還掌握在日本、歐洲少數(shù)幾個發(fā)達國家手中。

2004年至2005年，中國南車青島四方、中國北車長客股份和唐車公司先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)高速動車組。

2008年6月24日，“中國速度史”上一個載入史冊的日子。那一天，從北京到天津的國產(chǎn)動車組“和諧號”第一次開動。這是中國科研人員花4年時間，邊學邊開發(fā)的成果。

此后，中國團隊不斷攻堅克難，沖破了一道又一道技術(shù)難關(guān)，從車輛到線路，從制動到通信信號，沒有技術(shù)，就從國外引進消化吸收，外國不愿提供核心技術(shù)，就狠下決心奮力攻關(guān)。

接下來的幾年，便是神一般的中國速度：中國有了世界第一條高寒地區(qū)高鐵哈大高鐵、世界等級最高的高鐵京滬高鐵、世界單條運營里程最長高鐵京廣高鐵，還創(chuàng)造了世界最快運營時速486.1公里/小時。

2017年，“復興號”中國標準動車組驚艷問世，并在京滬高鐵以350公里時速投入運營，使我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最快的國家。

今年春運以來，全國鐵路已開行不同時速的“復興號”動車組79對，通達23個省會級城市。

2018年，中國高鐵總里程已超過2.5萬公里，成為世界上高鐵建設(shè)運營規(guī)模最大的國家。3千多輛高速列車跨越960萬平方公里的土地，貫穿全中國50萬人口以上的大型城市。

從2008年的京津城際鐵路通車運營至今，將近十年的時間里，中國高鐵從無到有，從全面引進、亦步亦趨到自我消化、推陳出新，中國已成為世界高鐵市場的領(lǐng)跑者，在一些關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備領(lǐng)域，更實現(xiàn)了彎道超車。

中國高鐵樹立國際高鐵新標桿

在我們生活中，常常會聽到歐洲標準、美國標準等等各國標準。眾所周知，在工業(yè)上往往能夠制定標準的是這個領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。而目前我國在高鐵領(lǐng)域就成為了標準的制定國之一。我國自主研發(fā)的“復興號”高鐵就大量采用中國國家標準，在254項重要標準中，中國標準占84%，是真正的“中國造”動車。

如今，“復興號”采用的多項技術(shù)已領(lǐng)跑世界舞臺！

例如，齒輪箱是驅(qū)動“復興號”動車組高速行駛的核心部件，中國僅用了短短10年就攻克了這項技術(shù)難關(guān)。2015年，搭載國產(chǎn)齒輪箱的“復興號”問世，通過全部實驗的同時，給世界高速列車制造提出了一個新標準“中國標準”。

從2012年開始，中國鐵路總公司在中國開展了“中國標準”動車組研制工作。短短幾年來，中國鐵路人孜孜以求，成功解決了適應多種環(huán)境、多種氣候下高鐵安全運行問題，被極寒、霧霾、柳絮、風沙“淬煉”出的“中國標準”正逐漸超越過去的“歐標”與“日標”，成為世界上獨有的核心競爭優(yōu)勢。

時速350公里、溫度亮度可控的“復興號”高鐵，進一步驗證了中國標準動車組整體技術(shù)性能，標志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，達到世界領(lǐng)先水平。

相關(guān)報道:

• 盧春房委員：愿與“一帶一路”參與國共享中國高鐵技術(shù)的發(fā)展成果和經(jīng)驗

• 中國高鐵為啥又穩(wěn)又快 終極核心部件曝光(圖)

• 日漫畫家諷印尼選錯中國高鐵 公開向印尼總統(tǒng)道歉

• 中國高鐵將現(xiàn)新面孔：正開發(fā)時速400公里以上高鐵

• 創(chuàng)新，伴隨中國高鐵前進步伐