這些都是留給測試工程團隊的位置，他們中有做數(shù)據(jù)獲取的，有做數(shù)據(jù)傳輸?shù)?，也有做?shù)據(jù)分析的——坐在指揮大廳里的查曉文，只是他們中的一個代表。每次試飛，他們都要在此待命，接力守護試飛數(shù)據(jù)，直到飛機安全落地。

這就像一個隱喻：搭建起這個舞臺的幕后英雄，盡管并不會被媒體的閃光燈關注到，但每一次試飛，都能在某個角落看到他們的身影，而他們也同樣注視著眼前的一切，并默默撐起整個試飛舞臺。

劉濤是測試工程團隊的一員。在C919飛機10102架機首飛當天，他就坐在玻璃墻后的數(shù)據(jù)分析席上?；叵肫饋?，他說自己的雙眼一直緊盯屏幕，分毫不敢移開。

突然，一個跳變的數(shù)據(jù)闖入他的視線，“跟蹤信號似乎沒了！”

每次飛機試飛，都有一輛遙測車跟著，這輛車就相當于測試工程師的“千里眼”，盯著飛機的一舉一動，一旦發(fā)生任何飛機參數(shù)的異常，地面都要緊急通知飛行員叫停試驗。

劉濤發(fā)現(xiàn)的問題，簡單來說，就是遙測車的天線，在預定的數(shù)字引導跟蹤模式下跟蹤飛機時，由于GPS數(shù)據(jù)產(chǎn)生了偏差，跟蹤“跑偏了0.8度”——一度相當于110公里。

對于監(jiān)控人員來說，容不得差錯：一旦持續(xù)跟蹤誤差積累，盡管飛機好端端的，但指揮大廳很可能因跟丟飛機沒有監(jiān)控數(shù)據(jù)。劉濤說，這時，飛機如果需要與地面就應急問題進行溝通，沒有監(jiān)控數(shù)據(jù)的地面人員便無法第一時間給出分析和判斷。

他下意識地做了一個動作，將天線從數(shù)字引導跟蹤，切換為自動加手動跟蹤模式，避開了GPS數(shù)據(jù)偏差問題。很快，數(shù)據(jù)恢復正常。

整個過程，從發(fā)現(xiàn)問題，到他按下改變局面的按鈕，幾乎不到3秒鐘。從指揮大廳上的屏幕來看，也看不出這次隱患的處理過程。