2017年9月14日早上8點(diǎn)，試飛任務(wù)開始，現(xiàn)場指揮員和工程師都擠上遙測車，通過遙測數(shù)據(jù)，他們能清楚地看到飛行員操作飛機(jī)的監(jiān)控視頻、飛行參數(shù)，還可以通過無線電和飛行員通話。

當(dāng)監(jiān)控畫面上的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到“0”時(shí)，車?yán)锼腥似磷×撕粑?，直到聽見飛行員說“重起左發(fā)”，監(jiān)控畫面上的示數(shù)由“0”慢慢爬升，在場的人才松了一口氣。

事后，試飛現(xiàn)場總指揮譚祥升對宋君俠和他此行的戰(zhàn)友給予高度贊揚(yáng)：“測試工程師團(tuán)隊(duì)就該是一支技術(shù)過硬、敢打勝仗的隊(duì)伍！”

從高溫高濕到極寒試驗(yàn)，從吐魯番到重慶，從海拉爾到三明，從冰島到加拿大，測試工程師的足跡遍布大江南北、長城內(nèi)外。

但有時(shí)，他們的工作地點(diǎn)，卻始終在那一架飛機(jī)里面。

要獲得數(shù)據(jù)，必須在飛機(jī)上“設(shè)計(jì)和安裝”各式各樣的傳感器、遙測天線、交換機(jī)，這個(gè)工作屬于團(tuán)隊(duì)里專門做改裝的測試工程師。

試飛改裝專業(yè)負(fù)責(zé)人尹振吉向記者列舉一組數(shù)據(jù)：C919飛機(jī)10102架機(jī)本體線路大概有80公里，而整個(gè)試飛工作下來，他們要改裝的線纜就有80公里，“相當(dāng)于重新設(shè)計(jì)并制作了與本體量級相當(dāng)?shù)木€纜！”

算下來，他們每天要打交道的線路足足上千根，螺釘、芯片、傳感器等零部件上百件。有時(shí)，他們要在一個(gè)直徑60厘米、僅能容納一個(gè)人的飛機(jī)尾椎口處，弓著身子安裝傳感器，一弓就是幾個(gè)小時(shí)。

有一次趕試飛任務(wù)，尹振吉帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)輪班倒，連續(xù)7天每天工作24個(gè)小時(shí)。

尹振吉負(fù)責(zé)的是晚上10點(diǎn)到第二天早晨8點(diǎn)的改裝時(shí)段。正是夜深人靜時(shí)，干累了，坐在地上歇一會(huì)兒，抬起頭看著面前這架被上千上萬條線路包裹著的大飛機(jī)，他感慨道：那一刻，全世界仿佛只有我一個(gè)人關(guān)注著它——我們的國產(chǎn)大飛機(jī)。