今年33歲的鄭嫘負(fù)責(zé)上饒火車站自動(dòng)售取票機(jī)的維護(hù)及日常保養(yǎng)，一串鑰匙、一個(gè)背包是她的基本裝備?！氨嘲镅b著空白票卷、零錢、熱敏感應(yīng)紙等耗材，每臺(tái)機(jī)器都要從里到外檢查一遍，缺了就要趕緊‘喂飽’。還帶了刷子，對(duì)付卡票等故障有奇效。”鄭嫘說。

既能“喂食”，又能“看病”，鄭嫘被同事調(diào)侃為自動(dòng)售取票機(jī)的“飼養(yǎng)員”。春運(yùn)期間，自動(dòng)售取票機(jī)的維護(hù)工作，由一天兩次增加到一天三次，客運(yùn)員下班時(shí)間順延到了夜間十一點(diǎn)多，看似簡單的工作其實(shí)并不輕松。

“每天早中晚各一次，19臺(tái)自動(dòng)售取票機(jī)分布在車站不同位置。每臺(tái)機(jī)器最少要維護(hù)5分鐘，一趟下來，要走兩個(gè)多小時(shí)。每天三次，步數(shù)輕松突破兩萬步?！编嶆姓f。

聽音辨?zhèn)o鋼軌“找茬”

“滴滴滴……”夜已深，南昌高鐵維修段南昌西探傷工區(qū)工長楊濤濤半蹲在鋼軌旁，手握探頭在鋼軌焊縫處來回移動(dòng)，通過鋼軌探傷儀發(fā)出的“健康密碼”，他和工友們正為高鐵線路“聽音辨?zhèn)薄?/p>

楊濤濤和工友守護(hù)的南昌西站是華中地區(qū)的重要交通樞紐。滬昆、昌贛等四條高鐵在此交匯。春運(yùn)期間，每天有300多趟列車通過。在凌晨4個(gè)小時(shí)的“天窗”作業(yè)期間，探傷工們需要檢查約8000米的鋼軌。

“南昌西站內(nèi)有1400多個(gè)焊點(diǎn)，探傷作業(yè)要確保不留死角，每個(gè)焊縫掃描檢查需要七八分鐘?！睏顫凉f。為了檢查足夠細(xì)，探傷工要以每小時(shí)不超過2公里的速度推著重達(dá)100斤的探傷儀前進(jìn)。一旦儀器發(fā)生異響，就要馬上停下來反復(fù)核對(duì)。由于鋼軌底部超聲波難以探測，他們還需要拿小鐵錘敲擊鋼軌表面，通過分辨敲擊聲音，判定鋼軌是否有傷損。

楊濤濤說，春運(yùn)期間夜間作業(yè)氣溫較低，一趟作業(yè)下來，雙手經(jīng)常凍得通紅。“但為了旅客安全出行，再冷再累也不能有絲毫大意，這是我們的職責(zé)。”