一位業(yè)內人士指出，車險產(chǎn)品基本差不多，空間主要在定價里面，需要思考的是，定價領域的模糊點和精算點在哪。該人士指出，對線下服務要求高的車險僅靠費改或者“互聯(lián)網(wǎng)+”獲得前期穩(wěn)定快速發(fā)展尤其彎道超車的概率較低。

“無論開車快還是慢，急剎次數(shù)多還是少，這些都不能成為影響保費的決定性因素，歸根結底還是要看出險情況?！蹦池旊U公司負責人對記者表示，他認為，目前UBI對車險定價的意義有限。這一觀點在另一財險公司車險負責人處也得到了認同。而在記者對車主的采訪中，也出現(xiàn)了類似觀點。車主王先生就對記者表示：“我喜歡開快車，頻繁變道，但我連續(xù)好幾年也不出險，難道我的保費應當比那些開車很肉卻發(fā)生過事故的人更貴嗎？”顯然，他更傾向于以出險情況來決定保費的高低。

在一個大型互動平臺上，多位業(yè)內人士對推廣UBI面臨的挑戰(zhàn)進行了深入討論。其中一個普遍提及的觀點是，UBI不單是一個保險產(chǎn)品，而是涉及到汽車廠商、保險公司、消費者以及其他服務商的一個全產(chǎn)業(yè)鏈的事，推動UBI需要全產(chǎn)業(yè)鏈在一個共同驅動因子下開展合作，而目前這一驅動因子尚未被挖掘出來。

一位在推動UBI項目的業(yè)內人士表示，實踐中有幾個難題，一是部分車型沒有OBD數(shù)據(jù)接口或不開放接口，而數(shù)據(jù)采集對于UBI來說至關重要；二是車企對這類數(shù)據(jù)很在意，不愿提供給保險公司；三是消費者對此類產(chǎn)品也存在較大疑慮，尤其是一些認為自己駕駛技術很好但相關數(shù)據(jù)可能并不好看的車主。