不過，新的問題來了。假如真的是涉嫌用押金造車，那么花費(fèi)大量押金造車之后，押金就會(huì)出現(xiàn)缺口，面對(duì)新規(guī)，該怎么彌補(bǔ)這個(gè)缺口呢？再假如，若押金保存完好，不存在缺口，那么參照摩拜公布的“300萬輛”造車數(shù)據(jù)，姑且不考慮資金來源問題，試問摩拜之后還有足夠的資金流去閃展騰挪嗎？

好，剛才說的是第一個(gè)大棒，接下來說第二個(gè)大棒——三年強(qiáng)制報(bào)廢，尤其是杭州市意見稿明確指出，投放的車輛至多使用三年，必須被強(qiáng)制更新。什么意思？這就是說，摩拜花費(fèi)了較高成本打造的共享單車，不管造車花了多少錢，都需要在使用三年后就強(qiáng)制報(bào)廢。這個(gè)規(guī)定會(huì)讓摩拜上下驚恐嗎？

不妨先算一筆賬，就向上文中所講，摩拜一輛單車的造成成本大概是1800元，如果一輛單車平均每天騎行4次，收入是2元錢，那么一個(gè)月收入是60元，一年的收入是720元，三年的收入就是2100元左右。也就是說，按照1800元的造車成本，摩拜一輛車使用三年產(chǎn)生的毛利只有300元左右，毛利率還不到造成成本的20%。如果在去除各項(xiàng)車輛耗損與維護(hù)成本，以及人員、辦公、營(yíng)銷開支等各項(xiàng)支出，摩拜還有利可圖嗎？

當(dāng)然也有很大的可能，單輛摩拜單車每天的使用頻率不止4次，可能6次、8次，在去除各項(xiàng)開支之后，摩拜至多也只是做到了一定的微利，但是3年之后，摩拜還會(huì)有強(qiáng)大的底氣或是資金流再來一個(gè)這樣的微利輪回嗎？投資人又是否會(huì)有這樣的耐心呢？

面對(duì)這兩個(gè)大棒的威懾，不知此時(shí)此刻摩拜會(huì)是怎樣的心情，又不知在醞釀怎樣的對(duì)策。造更好的車，保證更好的車況，讓騎行者更放心，這樣的初衷確實(shí)非常的好，但共享單車歸根結(jié)底也是一種商業(yè)行為，無論心懷怎樣的初衷，商業(yè)總有著商業(yè)的邏輯，無論夢(mèng)想多么偉大，但處理好投入和產(chǎn)出的關(guān)系這都是最基本的考慮。