根據(jù)今年4月速途研究院發(fā)布的《2017年第一季度國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，摩拜單車目前在市場(chǎng)上投放了超過365萬(wàn)輛，ofo投放250多萬(wàn)輛，哈羅和酷奇分別投放70萬(wàn)和10萬(wàn)輛車。人們感受到的是生活中共享單車的增多，但是背后卻牽動(dòng)著一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

騰訊財(cái)經(jīng)《資本論》報(bào)道，今年年初，天津富士達(dá)自行車廠收到了ofo的1000萬(wàn)輛訂單，而摩拜除了在無(wú)錫自己的工廠以外，還與天津愛瑪體育用品有限公司簽訂了500萬(wàn)輛的訂單。

天津武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)是中國(guó)自行車的重要產(chǎn)業(yè)基地，這里目前也有很多自行車廠跟共享單車合作生產(chǎn)整車或者零部件。王慶坨自行車商會(huì)秘書長(zhǎng)菅順啟向《中國(guó)新聞周刊》介紹，共享單車的發(fā)展挽救了這個(gè)基地一些廠商的命運(yùn)。

“中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨洗牌，自行車行業(yè)也不例外。其實(shí)過去10年市場(chǎng)需求的東西6年就做完了，導(dǎo)致后期產(chǎn)能過剩，就打價(jià)格戰(zhàn)，打價(jià)格戰(zhàn)就沒有錢賺。而且自行車市場(chǎng)需求量也在減少。共享單車這種機(jī)會(huì)，反正比過去的利潤(rùn)點(diǎn)高點(diǎn)?！睋?jù)菅順啟介紹，去年王慶坨有不少自行車廠都停了，共享單車一出來，要倒閉的不倒了。但是隨著訂單增加，伴隨著利潤(rùn)而來的還有人工成本、材料的漲價(jià)。

菅順啟也是天津市聚友自行車有限公司的總經(jīng)理，目前和摩拜合作生產(chǎn)車架。雖然共享單車帶來了機(jī)遇，但是他認(rèn)為，它給單車的銷售模式帶來了顛覆性的變化。

“從前是我做完車賣給銷售商，銷售商再賣到消費(fèi)者。現(xiàn)在是我做完車賣給共享單車，他們隨便投放，你需要的話就直接騎了。但是中間的銷售商就完了。”不過這主要影響共享單車投放的城市，王慶坨生產(chǎn)的主要是中低價(jià)格的單車，面向三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)，共享單車目前并沒有進(jìn)入這些地區(qū)。

但是他已經(jīng)開始未雨綢繆。在他看來，未來自行車制造廠的發(fā)展前景可能是個(gè)性化，比如私人訂制?！氨热绨凑漳愕膼酆谩⑻嵝?，為你量身定做一輛山地車或者輕便車。量小了，但是利潤(rùn)點(diǎn)肯定高。”★

本文首發(fā)刊載于《中國(guó)新聞周刊》總第803期