為共享而生

你所認(rèn)識(shí)的自行車(chē)應(yīng)該是什么樣子的？在我們生活中出現(xiàn)過(guò)80年代以前的橫杠28自行車(chē)、山地車(chē)、公主車(chē)或者小輪折疊車(chē)，它們無(wú)不有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)、手撥鈴、車(chē)鏈子、彈簧車(chē)座、充氣輪胎、擋泥板和車(chē)鎖。但是一開(kāi)始，共享單車(chē)就靠顛覆以上自行車(chē)的形象而闖入我們的生活中。

到目前為止，摩拜是公認(rèn)的設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)制造方面科技感較強(qiáng)的單車(chē)。2015年8月，第一臺(tái)手工打造的摩拜單車(chē)成型，次年4月，第一代經(jīng)典版摩拜單車(chē)出現(xiàn)在人們生活中。

它看起來(lái)與我們印象中的自行車(chē)很不一樣——輪子沒(méi)有常見(jiàn)的輻條、也沒(méi)有氣門(mén)芯；沒(méi)有多余的剎車(chē)線；車(chē)鎖沒(méi)有鑰匙孔而是代之以二維碼；還有，車(chē)鏈子去哪兒了？

“外觀是為功能服務(wù)的，摩拜不是刻意要做成那樣的，設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想是為了實(shí)現(xiàn)共享，同時(shí)得兼顧免維護(hù)，基于這個(gè)就自然而然成了這樣?！蓖醭颉吨袊?guó)新聞周刊》介紹。王超是汽車(chē)專(zhuān)業(yè)出身，他和摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒是舊相識(shí)，當(dāng)時(shí)，她還沒(méi)有設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，而王超工作之余也有時(shí)間，所以就決定參與設(shè)計(jì)。

當(dāng)時(shí)他接到的唯一要求是，設(shè)計(jì)一輛“4年免維修的自行車(chē)”——從財(cái)務(wù)上估算，4年免維修就能賺錢(qián)。至于怎么做到，那就是王超的事情了。

自行車(chē)在1791年產(chǎn)生，經(jīng)過(guò)了200多年的改進(jìn)。20世紀(jì)初期，其基本的結(jié)構(gòu)已經(jīng)穩(wěn)定下來(lái)：主要由車(chē)體、傳動(dòng)、行動(dòng)和安全裝置4部分構(gòu)成。

共享單車(chē)與私人自行車(chē)相比，數(shù)量多，使用率高，騎行者體型各異，磨損大，一旦損壞，維修成本極高。在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)上，傳統(tǒng)使用的車(chē)鏈就是一個(gè)容易出問(wèn)題的地方。

“自行車(chē)就兩種鏈條可選擇，一種是鏈條，一種是皮帶。鏈條面臨生銹，掉鏈子；皮帶沒(méi)有聲音，也不會(huì)生銹，但是一剪就完蛋了?！蓖醭紤]了這些因素。在共享單車(chē)推出以后，另一家使用常規(guī)車(chē)鏈的公司ofo的確面臨著“掉鏈子”的問(wèn)題。

除了鏈條和皮帶之外，還能用什么？不會(huì)被剪斷的皮帶必須從國(guó)外進(jìn)口，價(jià)格昂貴，不適合共享。從事汽車(chē)設(shè)計(jì)的王超選擇使用一種新的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，也就是現(xiàn)在我們看到的無(wú)鏈條軸傳動(dòng)?！捌鋵?shí)在汽車(chē)領(lǐng)域，這種傳動(dòng)方式很多，軸傳動(dòng)是每個(gè)汽車(chē)都要用的?！?/p>

實(shí)際上，自行車(chē)無(wú)鏈條設(shè)計(jì)并非摩拜首創(chuàng)。但在摩拜申請(qǐng)的專(zhuān)利“圓錐齒輪-傳動(dòng)桿傳動(dòng)方式的兩輪車(chē)及其傳動(dòng)系統(tǒng)”說(shuō)明書(shū)中介紹，現(xiàn)有的無(wú)鏈自行車(chē)制作和安裝成本很高。因此研發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的是一款主體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件少，便于制作、組裝和維修的圓錐齒輪-傳動(dòng)桿傳動(dòng)自行車(chē)，這也是摩拜區(qū)別于其他單車(chē)最主要的特點(diǎn)之一。