中新經(jīng)緯客戶端5月26日電(劉雪玉 秦辰)共享單車在經(jīng)歷了資本追捧和野蠻生長之后，有望迎來有序發(fā)展。近日，交通運輸部公布了《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》(以下簡稱《意見》)，并向社會公開征求意見?！兑庖姟穼蚕韱诬囆袠I(yè)發(fā)展提出了多項要求。共享單車企業(yè)如何看待相關(guān)細(xì)則？是否會對用戶產(chǎn)生實際影響？中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)專訪了小鳴單車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO陳宇瑩。

實名認(rèn)證會否影響用戶體驗？

《意見》提出規(guī)范企業(yè)運營服務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng)租賃自行車(俗稱“共享單車”)實行實名制注冊、使用，禁止向未滿12歲的兒童提供服務(wù)。事實上，摩拜、ofo小鳴單車等企業(yè)早已開始推行實名制。而永安行、小藍(lán)、優(yōu)拜等6家共享單車日前接入支付寶，客觀上通過支付寶對用戶進行了實名認(rèn)證。

中新經(jīng)緯客戶端：《意見》中首次提及共享單車應(yīng)實行實名制注冊、使用。實名認(rèn)證是否會影響用戶體驗？就小鳴單車而言，實名制的初衷是什么？

陳宇瑩：小鳴單車從一開始就是實名認(rèn)證的，用戶不會遇到太多繁瑣的東西。實名制的初衷很簡單，因為根據(jù)相關(guān)規(guī)定，12歲以下和70歲以上的人群是不能騎單車的，所以我們設(shè)定了這個年齡區(qū)間，通過公安部聯(lián)網(wǎng)進行身份驗證。

電子圍欄會否增加企業(yè)運營負(fù)擔(dān)？

《意見》要求加強停放管理和監(jiān)督執(zhí)法?；ヂ?lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)要落實對車輛停放管理的責(zé)任，推廣運用電子圍欄等技術(shù)，綜合采取經(jīng)濟懲罰、記入信用記錄等措施，有效規(guī)范用戶停車行為，及時清理違規(guī)停放、存在安全隱患、不能提供服務(wù)的車輛。

中新經(jīng)緯客戶端：在停車資源空間不足的情況下，如何把停車管理和共享單車的便利性相結(jié)合？

陳宇瑩：共享單車是城市的慢交通系統(tǒng)，每個城市都有規(guī)定哪些地方是禁行的，哪些地方是禁停的。像上海的禁行禁停區(qū)就有50多個。我們?nèi)プ鲭娮訃鷻谕＼囄坏臅r候，都是先跟上海城管部門和街道確認(rèn)，然后踩點把這些位置排除掉。同時，在APP的電子圍欄上也會顯示出哪些是地方政府確定的禁行禁停區(qū)域，對用戶預(yù)先告知。對一些公共空間特別狹窄的地方，比如上海的新天地，區(qū)政府就會直接劃定共享單車不許進入等。這樣也避免造成擁堵或者疏散困難。

中新經(jīng)緯客戶端：電子圍欄技術(shù)的推廣是否會增加企業(yè)的成本，這個成本是否會轉(zhuǎn)嫁在用戶身上？是否會對用戶付費產(chǎn)生影響？

陳宇瑩：共享單車在運營中，最大成本是調(diào)度成本。首先要找到車在什么地方，這對運營商而言也很困難，隨處停放帶來了巨大的成本。用電子圍欄的方式確定停車位，首先在密布程度上解決了用戶找不到車的困難，其次是運營平臺的調(diào)度和日常維修可以在停車位上進行。這其實節(jié)約了平臺的整體運營成本。另外，從投入上講，相比市政單車一個(停車)樁(的成本)就要2000元，虛擬車樁和電子圍欄技術(shù)是非常便宜的，用這兩三百元就可以覆蓋一個可以停放30輛車的停車位，成本非常便宜，企業(yè)成本不會增加。

未來有可能實現(xiàn)免押金嗎？

中新經(jīng)緯客戶端：《意見》鼓勵互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)采用免押金方式提供租賃服務(wù)。隨著行業(yè)競爭和技術(shù)發(fā)展，未來有可能實現(xiàn)嗎？

陳宇瑩：這依賴于一個誠信的管理體系。因為共享單車運營商最頭痛的事情就是我的單車被毀壞了，我也找不到那個人是誰。如果企業(yè)對用戶完全沒有抓手的話，用什么東西來保障經(jīng)營？這也是需要思考的問題。如何在兩者之間找到一個平衡點，是下一步我們要思考的問題。目前還是在探索階段。

中新經(jīng)緯客戶端：《意見》問世之后，對共享單車的整體發(fā)展會有哪些影響？

陳宇瑩：之前共享單車主要在一線城市推開，很多二三線城市還沒有共享單車。我們現(xiàn)在看到一個現(xiàn)狀，很多二三線城市會要求先有一個停車管理辦法，然后再允許你到這個城市來運營。這是一個從野蠻生長過渡到有序發(fā)展的時期，也是整個行業(yè)需要關(guān)注和改變的事情。

如何看待眾多品牌入場分蛋糕？

中新經(jīng)緯客戶端：你認(rèn)為共享單車是一種自行車租賃行業(yè)，還是所謂的共享經(jīng)濟？

陳宇瑩：其實共享經(jīng)濟的邊界已經(jīng)越來越模糊了，純共享經(jīng)濟的比例并沒有那么大。就共享單車而言，車的擁有者是運營商，但在使用過程中，它是一種共享模式，看怎么來定義這個問題了。

中新經(jīng)緯客戶端：越來越多的企業(yè)想來分一塊市場蛋糕，你怎么看？企業(yè)如何保證在行業(yè)中的優(yōu)勢？

陳宇瑩：一個市場有競爭、有更多的玩家進來，說明這個市場是有空間的。如果這個市場里面就一個玩家，那說明這個市場要么被壟斷了，要么它的空間小。每家企業(yè)都會面臨競爭。就共享單車行業(yè)而言，我們看幾個問題：第一，是否解決了剛需；第二，是否滿足了消費者的需求；第三，是否過度占用了公共資源，造成了混亂。只要解決了這三點需求，那么接下來就看企業(yè)自身的運營能力了。

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