連接香港、珠海、澳門的港珠澳大橋即將建成通車。這個當今世界里程最長、施工難度最大的跨海大橋工程，使用了太鋼生產(chǎn)的8400多噸不銹鋼材。這是雙相不銹鋼鋼筋替代傳統(tǒng)鋼材第一次在國內(nèi)橋梁建設(shè)中的批量化應(yīng)用，不僅大幅延長橋梁使用壽命，而且有力推動了我國跨海大橋建設(shè)材料的升級。

“這同時也是太鋼改變營銷體制，主動引領(lǐng)用戶需求的一次成功經(jīng)驗”，太鋼營銷部產(chǎn)品開發(fā)部項目負責人曹姣嬋說。

太鋼副總經(jīng)理柴志勇說，近幾年來，太鋼營銷系統(tǒng)一直緊盯進口數(shù)據(jù)和產(chǎn)品，尋求取代進口的機會，同時跟蹤國內(nèi)重大工程，主動發(fā)現(xiàn)國內(nèi)需求。2012年以前，太鋼跟蹤到港珠澳大橋香港段提出使用不銹鋼鋼筋，并由國外公司供貨。于是，太鋼營銷團隊就找到港珠澳大橋內(nèi)地段的業(yè)主方，向他們推薦不銹鋼鋼筋。

“在國內(nèi)建筑市場，基本沒有企業(yè)使用不銹鋼螺紋鋼筋，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)也不會生產(chǎn)。我們一直給業(yè)主方普及不銹鋼的相關(guān)技術(shù)知識，并且在生產(chǎn)過程中直接給用戶提供包括絲扣、連接套筒、綁絲等加工件在內(nèi)的成品不銹鋼螺紋鋼筋，而不像以前一樣只售賣鋼筋直條、盤條等單一產(chǎn)品?！辈苕瘚日f。

經(jīng)過不懈努力，2012年底太鋼在港珠澳大橋內(nèi)地段的工程用鋼中中標。在這一工程的示范帶動下，太鋼不銹鋼鋼筋又相繼在文萊淡布隆大橋和武漢青山大橋等項目中中標。

“太鋼過去是只賣產(chǎn)品的批發(fā)商，現(xiàn)在轉(zhuǎn)變?yōu)榱闶凵蹋沂峭ㄟ^‘產(chǎn)品+服務(wù)’滿足用戶個性化需求的零售商?？此浦皇枪?yīng)方式的變革，實際上涉及企業(yè)內(nèi)部研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、營銷等各個流程的再造和體制變革?！辈裰居抡f。

為適應(yīng)市場需求，太鋼改革營銷運營體制，建立了“雙經(jīng)理”機制。由營銷人員和技術(shù)人員組成搭檔，一起對客戶所下訂單負責到底，從而改變以往營銷員不精通工藝技術(shù)和產(chǎn)品性能、技術(shù)員不了解客戶需求的情況，進一步提升了生產(chǎn)效率。

通過深化服務(wù)型營銷體制改革，太鋼將營銷向用戶服務(wù)傾斜，向終端產(chǎn)品、延伸產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，下功夫挖掘潛在需求，創(chuàng)造新需求，引領(lǐng)消費升級。在此帶動下，近兩年太鋼品種結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級步伐加快，高新產(chǎn)品開發(fā)力度進一步提速，產(chǎn)品與市場和用戶的貼合度更高。統(tǒng)計顯示，僅2016年，太鋼就相繼推出10余種打破國外壟斷的新產(chǎn)品，太鋼新產(chǎn)品的市場貢獻率達70%以上。今年一季度，新產(chǎn)品開發(fā)量同比增長8.6%。