如若以后稅收政策變動，或者政府補助減少，很可能會對智業(yè)軟件的業(yè)績造成較大影響。

連續(xù)兩年偷漏稅

據(jù)道口財經指出，在證監(jiān)會網站上公開的“反饋意見”文件中，洋洋灑灑用了11頁稿紙9000多字，從營收、利潤、歷史沿革到股份轉讓合規(guī)性等各個角度問詢了一遍，然而對該公司重大問題卻視而不見，避而不談。

如智業(yè)軟件《招股書》第266頁顯示，在該公司“稅金及附加”科目明細中，房產稅、土地使用稅、車船稅的2014年度、2015年度發(fā)生額均為“零”，2015年時才分別繳納了3.21萬元、0.45萬元和700元。

　　這顯然與事實不符，以2015年的車船稅征收標準為例：

1、1.0升（含）以下的乘用車，全國的浮動幅度為60元-360元；

2、1.0升以上至1.6升（含）的，全國為300元~540元；

3、1.6升以上至2.0升（含）的，全國為360元-660元；

4、2.0升以上至2.5升（含）的，全國在660元~1200元浮動；

5、2.5升以上至3.0升（含）的，全國為1200元~2400元；

6、3.0升以上至4.0升（含）的，全國為2400元~3600元；

7、4.0升以上的，每輛車年稅額為4500元（全國為3600元~5400元）

按此車船稅標準推算，智業(yè)軟件2016年度公司旗下只會有一輛排量在2.0至2.5升或兩輛排量在1.0升至1.6升的公務用車。

這對于一家擁有1300多名員工，年收入3.4億元，凈利潤5000多萬元，需要去全國各地談項目、做實施的軟件企業(yè)來講，顯然是不可思議的事情。

更為詭異的是，這還是2016年才有的，2014年和2015年該公司名下一輛公務車也沒有，因為該兩年度車船稅是“零”。

難道是公司老板和副總們都打出租去談幾千萬、上億的生意？顯然不是，《招股書》提到：2016年6月30日（周四）上午9時14分許，梅國贈（公司實際控制人、董事長）在駕駛途中發(fā)生道路交通事故，造成車輛損壞及一名作業(yè)人員死亡。

這說明智業(yè)股份的領導們工作時間還是有車開的。不過，筆者懷疑是否就是這唯一一輛車出的事故；此外，就是好奇作為一家人數(shù)超過1300人的企業(yè)，除了這一輛車外，平時組織員工活動，招待客戶、招待供應商都是外面租車嗎？