時隔一個多月，英菲尼迪官方就此事作出回應，稱已出臺措施解決溫州、義烏兩地車主售后服務問題，并正在兩地籌建新的授權經銷商，預計新店將于2017年底、2018年初正式營業(yè)并提供相關服務。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2017上半年汽車品牌信心指數研究》報告顯示，英菲尼迪在廠商管理和廠商溝通兩個環(huán)節(jié)處于44個品牌的倒數第3位。記者還留意到，在全國工商聯(lián)汽車經銷商商會2016年底發(fā)布的《中國汽車經銷商對供應商滿意度調查(2016)》中，英菲尼迪得分63.7，位于下位圈第22位。

回天乏力：品牌競爭力被指始終不強

公開資料顯示，英菲尼迪早在2006年就已進入中國市場，但在主流豪華車品牌中，英菲尼迪一直都徘徊在邊緣。三年前東風英菲尼迪的成立，為英菲尼迪本土化鋪平了道路，但這三年期間，英菲尼迪的國產車型僅有Q50L和QX50。有市場人士表示，兩款車的市場表現已經頹勢盡顯，只能依靠降價優(yōu)惠來吸引消費者，尤其是SUV車型QX50，其銷量落后于轎車Q50L。

英菲尼迪進入中國以后，產品更新節(jié)奏緩慢，大部分新車都只是外形稍微動了下“手術”的小改款，因此也很難贏得消費者親睞。有英菲尼迪經銷商曾直言，QX50賣了五六年還未換代改款，導致30余萬的車在市場終端優(yōu)惠8萬元后仍鮮有問津。

不僅如此，產品本就不夠豐富的英菲尼迪還面臨進口車型的縮水。2017年是QX70銷售的最后一年，這款車已經做出停產決定。至少在2021年前，這款車都不會再有后續(xù)車型推出。

“英菲尼迪最大的劣勢在于品牌競爭力不強，雖然產品設計有特點，但品牌認知度不高，品牌影響力相對較弱?！币晃黄嚪治鰩熑缡钦f。

東風英菲尼迪在接受中國網汽車采訪時表示，在經過初期的高速激增之后，目前公司進入了在各個環(huán)節(jié)積極調整、精耕細作的階段。2017年作為承前啟后的“蓄力之年”，東風英菲尼迪將堅持把“質”的增長放在首位。但對業(yè)界提出的種種質疑，東風英菲尼迪未給出過多的正面回應。

“在英菲尼迪的兩款國產車型中，Q50L僅提供2.0T一款動力選擇，在各豪華品牌紛紛為消費者提供不同動力車型選擇的情況下，競爭力明顯不足。如何針對國內消費者的喜好，投放更有競爭力和針對性的產品，已成為英菲尼迪亟待解決的難題?！比珖ど虡I(yè)聯(lián)合會汽車經銷商商會專家顧問顏景輝在接受媒體采訪時建議。