中國(guó)網(wǎng)汽車9月4日訊(記者 維玉)日前，英菲尼迪攜全系10款車型亮相今年的成都車展，并啟動(dòng)了以“挑戰(zhàn)人生新高度”為主題的“2017英菲尼迪SUV挑戰(zhàn)之路”，其目的是為再次提高英菲尼迪在國(guó)內(nèi)的知名度，以期讓消費(fèi)者對(duì)東風(fēng)英菲尼迪的產(chǎn)品有更多了解和認(rèn)同。

最新數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪前7個(gè)月在華累計(jì)銷量2.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%，但與其他二線豪華品牌相比，差距依然明顯：今年1-7月，凱迪拉克在華銷量9.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.7%；捷豹路虎在華銷量7.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.4%；沃爾沃在華銷量為6.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.5%；甚至2014年底才重返中國(guó)市場(chǎng)的林肯也取得超過2.9萬(wàn)輛的銷量，同比大漲92%。

對(duì)于中國(guó)的豪華汽車市場(chǎng)來說，達(dá)到年銷量10萬(wàn)輛目標(biāo)才算是真正拿到進(jìn)入暢銷豪華車俱樂部的入場(chǎng)券。英菲尼迪在2014年曾提出過“2018年銷售10萬(wàn)輛”的口號(hào)，對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，品牌力弱、缺乏國(guó)產(chǎn)新車型等已成為英菲尼迪在華銷量遇阻的重要原因，此外，英菲尼迪與經(jīng)銷商關(guān)系緊張，不斷出現(xiàn)的經(jīng)銷商退網(wǎng)事件也一直遭人詬病。

但東風(fēng)英菲尼迪方面對(duì)中國(guó)網(wǎng)汽車給出了不同的說法。東風(fēng)英菲尼迪表示，公司通過經(jīng)銷商減負(fù)等舉措，今年上半年，已有六成經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利；同時(shí)2017年是“蓄力之年”，公司將堅(jiān)持把“質(zhì)”的增長(zhǎng)放在首位。

力不從心：與經(jīng)銷商關(guān)系長(zhǎng)期緊張

不少人知道英菲尼迪這個(gè)品牌，都是從2013年第一季的《爸爸去哪兒》開始的，憑借著這一營(yíng)銷模式英菲尼迪狂刷了一把存在感，一度成為中國(guó)豪華車市第二陣營(yíng)的領(lǐng)頭羊。

然而，正所謂“打江山容易，坐江山難”，本來借助娛樂熱點(diǎn)，成功把自己“拉回”到主流品牌的英菲尼迪，卻在如今面臨再次被“邊緣化”的命運(yùn)。

今年7月初，一則“英菲尼迪經(jīng)銷商退網(wǎng)”的消息被曝出后，很快成為業(yè)界朋友圈的熱點(diǎn)。消息稱，在浙江地區(qū)，因?yàn)橛⒎颇岬辖?jīng)銷商退網(wǎng)，導(dǎo)致溫州、義烏車主無法正常維修保養(yǎng)。還有報(bào)道指出，除浙江外，華東多個(gè)省市的英菲尼迪經(jīng)銷商均對(duì)英菲尼迪品牌方面存在不滿，并稱自年初以來，幾乎每月都有英菲尼迪經(jīng)銷商退網(wǎng)事件。

時(shí)隔一個(gè)多月，英菲尼迪官方就此事作出回應(yīng)，稱已出臺(tái)措施解決溫州、義烏兩地車主售后服務(wù)問題，并正在兩地籌建新的授權(quán)經(jīng)銷商，預(yù)計(jì)新店將于2017年底、2018年初正式營(yíng)業(yè)并提供相關(guān)服務(wù)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2017上半年汽車品牌信心指數(shù)研究》報(bào)告顯示，英菲尼迪在廠商管理和廠商溝通兩個(gè)環(huán)節(jié)處于44個(gè)品牌的倒數(shù)第3位。記者還留意到，在全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)2016年底發(fā)布的《中國(guó)汽車經(jīng)銷商對(duì)供應(yīng)商滿意度調(diào)查(2016)》中，英菲尼迪得分63.7，位于下位圈第22位。

回天乏力：品牌競(jìng)爭(zhēng)力被指始終不強(qiáng)

公開資料顯示，英菲尼迪早在2006年就已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但在主流豪華車品牌中，英菲尼迪一直都徘徊在邊緣。三年前東風(fēng)英菲尼迪的成立，為英菲尼迪本土化鋪平了道路，但這三年期間，英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)車型僅有Q50L和QX50。有市場(chǎng)人士表示，兩款車的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)頹勢(shì)盡顯，只能依靠降價(jià)優(yōu)惠來吸引消費(fèi)者，尤其是SUV車型QX50，其銷量落后于轎車Q50L。

英菲尼迪進(jìn)入中國(guó)以后，產(chǎn)品更新節(jié)奏緩慢，大部分新車都只是外形稍微動(dòng)了下“手術(shù)”的小改款，因此也很難贏得消費(fèi)者親睞。有英菲尼迪經(jīng)銷商曾直言，QX50賣了五六年還未換代改款，導(dǎo)致30余萬(wàn)的車在市場(chǎng)終端優(yōu)惠8萬(wàn)元后仍鮮有問津。

不僅如此，產(chǎn)品本就不夠豐富的英菲尼迪還面臨進(jìn)口車型的縮水。2017年是QX70銷售的最后一年，這款車已經(jīng)做出停產(chǎn)決定。至少在2021年前，這款車都不會(huì)再有后續(xù)車型推出。

“英菲尼迪最大的劣勢(shì)在于品牌競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，雖然產(chǎn)品設(shè)計(jì)有特點(diǎn)，但品牌認(rèn)知度不高，品牌影響力相對(duì)較弱。”一位汽車分析師如是說。

東風(fēng)英菲尼迪在接受中國(guó)網(wǎng)汽車采訪時(shí)表示，在經(jīng)過初期的高速激增之后，目前公司進(jìn)入了在各個(gè)環(huán)節(jié)積極調(diào)整、精耕細(xì)作的階段。2017年作為承前啟后的“蓄力之年”，東風(fēng)英菲尼迪將堅(jiān)持把“質(zhì)”的增長(zhǎng)放在首位。但對(duì)業(yè)界提出的種種質(zhì)疑，東風(fēng)英菲尼迪未給出過多的正面回應(yīng)。

“在英菲尼迪的兩款國(guó)產(chǎn)車型中，Q50L僅提供2.0T一款動(dòng)力選擇，在各豪華品牌紛紛為消費(fèi)者提供不同動(dòng)力車型選擇的情況下，競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足。如何針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好，投放更有競(jìng)爭(zhēng)力和針對(duì)性的產(chǎn)品，已成為英菲尼迪亟待解決的難題。”全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)專家顧問顏景輝在接受媒體采訪時(shí)建議。