中國(guó)網(wǎng)汽車9月4日訊(記者 維玉)日前，英菲尼迪攜全系10款車型亮相今年的成都車展，并啟動(dòng)了以“挑戰(zhàn)人生新高度”為主題的“2017英菲尼迪SUV挑戰(zhàn)之路”，其目的是為再次提高英菲尼迪在國(guó)內(nèi)的知名度，以期讓消費(fèi)者對(duì)東風(fēng)英菲尼迪的產(chǎn)品有更多了解和認(rèn)同。

最新數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪前7個(gè)月在華累計(jì)銷量2.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%，但與其他二線豪華品牌相比，差距依然明顯：今年1-7月，凱迪拉克在華銷量9.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.7%；捷豹路虎在華銷量7.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.4%；沃爾沃在華銷量為6.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.5%；甚至2014年底才重返中國(guó)市場(chǎng)的林肯也取得超過(guò)2.9萬(wàn)輛的銷量，同比大漲92%。

對(duì)于中國(guó)的豪華汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，達(dá)到年銷量10萬(wàn)輛目標(biāo)才算是真正拿到進(jìn)入暢銷豪華車俱樂(lè)部的入場(chǎng)券。英菲尼迪在2014年曾提出過(guò)“2018年銷售10萬(wàn)輛”的口號(hào)，對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，品牌力弱、缺乏國(guó)產(chǎn)新車型等已成為英菲尼迪在華銷量遇阻的重要原因，此外，英菲尼迪與經(jīng)銷商關(guān)系緊張，不斷出現(xiàn)的經(jīng)銷商退網(wǎng)事件也一直遭人詬病。

但東風(fēng)英菲尼迪方面對(duì)中國(guó)網(wǎng)汽車給出了不同的說(shuō)法。東風(fēng)英菲尼迪表示，公司通過(guò)經(jīng)銷商減負(fù)等舉措，今年上半年，已有六成經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利；同時(shí)2017年是“蓄力之年”，公司將堅(jiān)持把“質(zhì)”的增長(zhǎng)放在首位。

力不從心：與經(jīng)銷商關(guān)系長(zhǎng)期緊張

不少人知道英菲尼迪這個(gè)品牌，都是從2013年第一季的《爸爸去哪兒》開(kāi)始的，憑借著這一營(yíng)銷模式英菲尼迪狂刷了一把存在感，一度成為中國(guó)豪華車市第二陣營(yíng)的領(lǐng)頭羊。

然而，正所謂“打江山容易，坐江山難”，本來(lái)借助娛樂(lè)熱點(diǎn)，成功把自己“拉回”到主流品牌的英菲尼迪，卻在如今面臨再次被“邊緣化”的命運(yùn)。

今年7月初，一則“英菲尼迪經(jīng)銷商退網(wǎng)”的消息被曝出后，很快成為業(yè)界朋友圈的熱點(diǎn)。消息稱，在浙江地區(qū)，因?yàn)橛⒎颇岬辖?jīng)銷商退網(wǎng)，導(dǎo)致溫州、義烏車主無(wú)法正常維修保養(yǎng)。還有報(bào)道指出，除浙江外，華東多個(gè)省市的英菲尼迪經(jīng)銷商均對(duì)英菲尼迪品牌方面存在不滿，并稱自年初以來(lái)，幾乎每月都有英菲尼迪經(jīng)銷商退網(wǎng)事件。