為了紅旗復興，一汽集團投入了上百億資金，但年銷量不過幾千輛。即便如此，這些銷量大多還是被各級政府、軍隊等單位消化，跟市場沒多大關系。

沒有“根”

事實上，在紅旗H7第一次亮相的時候，許多消費者就已為這款車型投下了“反對票”。

在業(yè)內(nèi)人士看來，所謂的全新紅旗H7，不過就是日本豐田12代皇冠車型的翻版。從尺寸上來看，紅旗H7的車與12代皇冠的車高均為1485mm，其他部位如A柱、B柱也都非常相似。在發(fā)動機方面，紅旗H7與皇冠Majesta均裝備了3.0L V6發(fā)動機，兩款發(fā)動機均為全鋁材質(zhì)，并且最大功率、最大扭矩完全一致。在懸掛方面，紅旗H7與皇冠都是采用前雙叉臂獨立懸掛和后多連桿獨立后懸掛。

所謂的百億投入，所謂的紅旗H7，不過是給老皇冠重新?lián)Q了一個殼子。與其他豪華品牌相比，紅旗沒有任何的技術底蘊，甚至在紅旗H7之后，都沒有連續(xù)開發(fā)下一款車型的能力。

業(yè)內(nèi)人士告訴《國際金融報》記者，與其獨立發(fā)展紅旗，不如學習日系豪華車的發(fā)展路徑。的確，自1989年豐田汽車開始在美國市場推出首個豪華品牌雷克薩斯之后，日系豪華品牌謳歌、英菲尼迪也都大獲成功。

這三大豪華品牌成功的一個關鍵因素就在于它們的母品牌豐田汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車各自都擁有較為完善的技術和競爭力較強的產(chǎn)品，這幾家車企先是在普通品牌間打贏了對手，得到消費者的認可，才趁勢推出豪華品牌及車型。

反觀一汽集團，其自主品牌奔騰，仍然還在用馬自達的底盤、配合大眾的發(fā)動機在造車，所有的技術都是來自于集團旗下合資品牌。來自全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，奔騰品牌的累計銷量僅為52405輛，屬于處在市場邊緣的品牌。在奔騰沒有強大之前，很難給紅旗提供足夠技術和品牌支持。

有接近一汽集團的人士透露，一汽技術中心的主要技術來自豐田、大眾，而一汽轎車的技術來源則是馬自達，但長久以來，一汽集團都未能將各種技術整合，反而一直在內(nèi)耗，并加大集團技術成本。

為公還是為私？

一汽集團此前一直主打的“紅館”，按照規(guī)劃，是在每一個省會城市建設一家，宣傳紅旗文化，借公車和歷史感的雙重效應讓私人用戶接受新紅旗。

在首批9家“紅館”中，投入最大的是位于寸土寸金的北京金寶街的“紅館”，占地面積近600平方米，投資3000萬元，僅裝修就花費了幾百萬元。其他地方的“紅館”也都是在按照該標準建設。