每經(jīng)實習記者 許戀戀 每經(jīng)編輯 曾健輝 實習編輯 梁秋月

雖是共享單車的親兄弟，但是共享電單車的命運卻截然相反。南京、北京、上海、杭州相繼叫停。日前杭州相關(guān)部門更是發(fā)出公告，重申暫時禁止一切形式的互聯(lián)網(wǎng)電動自行車服務(wù)，已投放的車輛于9月28日前清理完畢。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者不完全統(tǒng)計，大約有19萬輛存量共享電單車受到政策影響，未來的運營將陷入窘境。在依然可以運營的城市里，共享電單車將面臨更加嚴酷的政策環(huán)境。

企業(yè)聞風而動，紛紛逃離那些已經(jīng)明確禁止共享電單車的城市，將渠道下沉至二三線城市。沒有足夠資本開拓新市場的小型創(chuàng)業(yè)公司則轉(zhuǎn)向校園、景區(qū)等封閉式場景，由此，借著共享之風刮起來的共享電單車放棄了共享的概念，由開放走向封閉。

政策環(huán)境和共享電單車的特質(zhì)決定了資本的冷眼?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)公布準確融資數(shù)額的9家創(chuàng)業(yè)公司融資總額僅3.05億元，在投資人眼里，共享電單車或許已經(jīng)是“明日黃花”。

現(xiàn)狀：多地政策出擊 19萬輛存量電單車陷窘境

9月22日，杭州市交通運輸局、杭州市城市管理委員會、杭州市公安局于聯(lián)合發(fā)出公告，重申暫停新增互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)和車輛，要求“共享電動車”于9月28日前清理出市場。值得注意的是，8月1日，交通運輸部等10部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確提出“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。

《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，雖然多地叫停，但不同城市對存量共享電單車的態(tài)度不一，北京、上海、南京的存量電單車依然在低調(diào)運營。

杭州全面封殺共享電動車

業(yè)內(nèi)人士分析認為，杭州之所以能一刀切叫停，原因在于杭州本身的公共交通已經(jīng)十分完善，而且共享電單車的數(shù)量不多，清退工作相對簡單。

和杭州相比，南京對共享電單車的做法則是未來不再為共享電單車發(fā)牌。此前，南京對共享電單車的態(tài)度一直比較包容，因此吸引了7號電單車和享騎的大規(guī)模投放，兩家企業(yè)相關(guān)負責人表示，在南京的上牌工作已經(jīng)完成，存量車繼續(xù)合規(guī)運營。

記者注意到，對南京已有的存量共享電單車來說，如果維持現(xiàn)有政策不變，未來共享電單車將會自行消亡。據(jù)此前媒體報道，南京的共享電單車數(shù)量約為4萬輛。