京、滬存量車運(yùn)營面臨尷尬

雖然上海此前表示不再發(fā)展共享電單車，但是早期投放市場的車并未受到影響，以享騎、西游電單為代表的共享電單依然在正常運(yùn)營，但僅限存量電單車。

北京的共享電單車命運(yùn)和上海類似，根據(jù)公開信息，目前北京有7號電單車、小蜜單車、芒果電單車、小鹿單車、電斑馬、猛獅電單車6家共享電單車企業(yè)，總計(jì)投入路面的共享電單車數(shù)量為4萬輛。

今年5月，交通運(yùn)輸部不鼓勵共享電動單車消息之后，北京市工商局朝陽分局曾對7號電單車、小鹿單車、芒果單車、小蜜單車等經(jīng)營共享電單車的企業(yè)進(jìn)行了約談，要求企業(yè)對于已投放的電單車在規(guī)定時間內(nèi)全部回收，后續(xù)如再投放相關(guān)產(chǎn)品，必須先取得相關(guān)牌照和執(zhí)照。

相比杭州的直接封殺，北京、上海、深圳等地的監(jiān)管態(tài)度較為寬容。深圳今年初曾叫停7號電單車，但7號電單車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，4月份7號電單車已被深圳交警局邀請回去，在大鵬灣試點(diǎn)投放。

祥峰資本合伙人趙楠告訴每經(jīng)記者，很多“電單車”在城市里灰色發(fā)展，可能是當(dāng)?shù)氐谋O(jiān)管部門認(rèn)為“電單車”在當(dāng)?shù)剡€沒有發(fā)展出太大的市場，所以沒有動用太多資源去監(jiān)管。另外，一些“電單車”在校園、產(chǎn)業(yè)園等半封閉的場景里運(yùn)營，而非在完全開放的城市里運(yùn)營，某種程度上也規(guī)避了監(jiān)管。

業(yè)內(nèi)人士分析，目前多家電單車依然低調(diào)運(yùn)營的原因是政策并未對市場上的存量共享電單車做出明確規(guī)定，企業(yè)也在觀望。未來一線城市對存量共享單車的監(jiān)管思路是強(qiáng)制停止還是任其滋長、倒逼政策調(diào)和，依然是個未知數(shù)。

轉(zhuǎn)型：逃離一線 部分企業(yè)放棄C端共享

共享電單車企業(yè)的轉(zhuǎn)型迫在眉睫，尤其是對將共享電單車作為唯一業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)業(yè)公司。在政策尚未完全明朗的情況下，共享電單車企業(yè)紛紛改變戰(zhàn)略，開拓封閉式場景、下沉渠道，去那些對共享電單車更加包容的二三四線城市謀求轉(zhuǎn)型，希望能在凄風(fēng)苦雨中“賭一個未來”。

逃離一線城市 渠道下沉

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多方采訪獲悉，包括享騎、小鹿單車在內(nèi)的多家公司已經(jīng)開始了轉(zhuǎn)型的摸索，電單車投放量最大的享騎選擇在維護(hù)好上海存量單車的基礎(chǔ)上，開拓二三線城市市場，進(jìn)行渠道下沉。

享騎運(yùn)營總監(jiān)錢赟透露，從5月份開始享騎就沒有繼續(xù)在上海投放新車，從那時起，享騎就開始渠道下沉的準(zhǔn)備。記者注意到，9月22日，享騎在西安投放了一批新的共享電單車。享騎方面透露，在全國的投放量已達(dá)15萬輛。