動力電池是新能源汽車的“心臟”，我國研發(fā)水平已居世界前列。江西贛州的電池企業(yè)孚能科技所生產(chǎn)的三元鋰電池能量密度已超過特斯拉使用的日本松下電池。其所研發(fā)的電池管理系統(tǒng)，可以將電池包內(nèi)電池間溫差控制在2℃以內(nèi)，大幅度延長了電池的使用壽命。孚能科技董事長王瑀認(rèn)為，中國已經(jīng)掌握了一些動力電池核心技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈的利潤點也都在掌控之中。

作為傳統(tǒng)汽車制造商代表，劉年風(fēng)認(rèn)為，電機(jī)方面我國也并未落后，尤其是先進(jìn)的高鐵電力驅(qū)動技術(shù)已被引用進(jìn)新能源汽車制造，成為技術(shù)優(yōu)勢。但北京汽車集團(tuán)有限公司新能源汽車管理部部長詹文章指出，國內(nèi)智能汽車從感知、計算、控制的核心設(shè)備還依賴進(jìn)口，需要加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)。

再次，我國新能源汽車發(fā)展趕超機(jī)遇期縮短。

今年9月初，工信部透露其已經(jīng)啟動停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的相關(guān)研究，將會同相關(guān)部門制訂我國的時間表，這一舉措標(biāo)志了我國正式將全面禁售燃油汽車工作提上日程。這是工信部針對燃油汽車禁售的首度表態(tài)。此前，歐洲多國已經(jīng)宣布全面禁售燃油汽車時間表，個別車企也表示未來將只售電動汽車。種種跡象表明，燃油車退出歷史舞臺早已是大勢所趨。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展趨勢的逐漸明確，加上中國呼之欲出的碳積分政策，一些長期對新能源汽車持觀望態(tài)度的競爭對手將開始行動。積分政策執(zhí)行后，自主品牌將會是最大的受益者，眾多合資車企可能將不得不通過購買我國自主品牌富余的積分來實現(xiàn)自身達(dá)標(biāo)。

“事實上跨國車企有足夠的新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)品儲備?！苯饕舜菏袖囯娦履茉窗l(fā)展局局長羅智勇認(rèn)為，一旦跨國車企開始大量導(dǎo)入新能源汽車，自主品牌就必須在短時間內(nèi)在新能源汽車技術(shù)上實現(xiàn)突破，推動產(chǎn)品升級換代。

政策適應(yīng)力有待加強(qiáng)

當(dāng)下我國新能源汽車發(fā)展仍面臨成本過高，產(chǎn)業(yè)扶持政策力度不夠，充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等問題。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了從導(dǎo)入期到成長期的關(guān)鍵拐點，產(chǎn)業(yè)成熟度還不夠。近期的產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整，讓一些新能源汽車企業(yè)感覺到明顯“吃不消”。

首先，國家新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼退坡過快，企業(yè)降成本壓力巨大。“一年退坡20%，到2020年取消補(bǔ)貼，這不太符合企業(yè)降成本的規(guī)律?！币患依吓瓶蛙噺S副總告訴記者，前些年因為新能源汽車騙補(bǔ)事件，導(dǎo)致國家扶持政策收緊，但由于電池材料價格上漲，成本消化起碼還要兩到三年時間?！艾F(xiàn)在就是逼迫車企拼命地降成本，原來用8毫米的鋼板，現(xiàn)在減用6毫米的鋼板，風(fēng)道原來是鋁管、銅管，現(xiàn)在改用塑料管，續(xù)航里程也在不斷降低……”