“具體到GOFUN共享汽車這個事例上來，GOFUN共享汽車目前是屬于首汽集團(tuán)，屬于央企汽車的共享汽車服務(wù)類企業(yè)。他的經(jīng)營是不存在問題的，”張旭稱，“出現(xiàn)了這種問題，可能就是在它的流程上面或者推廣過程中遇到了一些意外?！?/p>

此外，張旭還表示，這樣押金難退的個案仍然有可能會存在的，只要不是大面積的出現(xiàn)押金難退的情況，那么我們一般不會認(rèn)為這家企業(yè)是有問題。

張旭還將此次GOFUN共享汽車的押金難退難退事件與前段時間的酷騎單車對比，當(dāng)時的酷騎單車是屬于大面積押金難退。但是GOFUN共享汽車，目前就是并沒有出現(xiàn)就是大面積的押金難退的現(xiàn)象。是屬于個案的情況比較多。

摩拜單車的押金為299元、ofo小黃車為199元、GOFUN共享汽車的押金為699元，相關(guān)資料顯示，摩拜、ofo的用戶量早已突破千萬大軍，如此巨額的押金，會否存在安全隱患？

在張旭個人看來，并不會存在很大的安全隱患。但是對于一些企業(yè)而言，需要能夠為消費者提供隨時隨地的退押金，這樣一個服務(wù)。所謂企業(yè)來講，就需要提前準(zhǔn)備備付金，用來防止擠兌現(xiàn)象的發(fā)生。企業(yè)需要認(rèn)真考慮備付金到底設(shè)置為多少。

共享汽車發(fā)展

耗資大見效慢

雖然與共享單車同樣作為交通工具，同樣作為共享經(jīng)濟發(fā)展中衍生的產(chǎn)物，但是他的熱度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如共享單車。

張旭也對此進(jìn)行了的分析。他認(rèn)為，共享汽車沒有達(dá)到共享單車之前的熱度主要是由幾個原因共同組成的。

首先，雖然同為交通領(lǐng)域，但是汽車相比單車行業(yè)要更重。就成本而言，一輛單車的成本可能就幾百元，但是一輛汽車至少需要十萬元起，前期需要付出不少的成本。

是以目前來看市場來看，比如說共享單車，基本上大型單車服務(wù)企業(yè)已經(jīng)覆蓋了很多個城市。但是共享汽車，企業(yè)等覆蓋范圍要小很多。因為他們覆蓋一個城市，消耗的資金量要比共享單車大很多。就用首汽GOFUN的來舉例，他現(xiàn)在已經(jīng)在國內(nèi)覆蓋城市數(shù)量比較多共享汽車企業(yè)了。所以說，比起共享單車，共享汽車發(fā)展的相對來說緩慢一些。

其次，投資者投進(jìn)去資金需要經(jīng)過不少的時間才能見到效果，而共享單車的投資卻能很快看到效果。

此外，還有一個是關(guān)消費者的受眾上面，共享汽車的覆蓋的消費者門檻，至少是持有駕照的，但是共享單車就沒有這個問題，就是從用戶的數(shù)量來看，兩者應(yīng)該差了得數(shù)十倍。