運(yùn)營(yíng)成本過重

據(jù)了解，EZZY是由北京大夢(mèng)科技有限公司打造的汽車智能共享平臺(tái)，用戶可以使用平臺(tái)預(yù)訂到奧迪A3或者寶馬i3兩種車型。其計(jì)價(jià)方式為標(biāo)準(zhǔn)會(huì)員每分鐘1.5元，VIP會(huì)員每分鐘0.5元。

但據(jù)記者了解，目前大多數(shù)共享汽車平臺(tái)采取的是里程和時(shí)間雙重收費(fèi)模式，基本維持在一公里一塊錢，一分鐘0.5元的價(jià)格上。一度用車CEO王楊此前在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，目前一度用車的主要車型以北汽EV160、江淮iEV4和比亞迪等品牌為主。這些車型也同樣被途歌、首汽Gofun等主流共享汽車平臺(tái)所采用。

兩相對(duì)比之下可以看出，“高端”是EZZY區(qū)別于其他共享出行平臺(tái)的地方。但有不愿具名的分析師向記者表示，定位高端意味著其面臨的資金壓力更高于其他共享汽車企業(yè)。在高成本運(yùn)營(yíng)的情況下，使得EZZY旗下共享汽車數(shù)量較少且難以獲取用戶。

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東表示，與共享單車、網(wǎng)約車相似，共享汽車同樣屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)。企業(yè)想要通過方便用戶用車的方式來獲取用戶，必須擁有龐大的數(shù)量，否則難以獲得用戶青睞。

上述分析師也在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，以Gofun出行、首汽約車等平臺(tái)為例，其背后都有大企業(yè)作為依托，擁有雄厚的資金及車輛、牌照等資源，可以大量投放車輛，滿足消費(fèi)者以及自身發(fā)展需求。相比之下，小企業(yè)的投放量較少，停車?yán)щy，更容易出現(xiàn)資金鏈斷裂等問題。