■本報(bào)見(jiàn)習(xí)記者 陳 煒

同樣打著“共享”名號(hào)的共享汽車(chē)，此前緊跟共享單車(chē)的步伐，成為出行市場(chǎng)的后起之秀，然而其運(yùn)營(yíng)模式和盈利空間一直以來(lái)都備受質(zhì)疑。近日就有消息稱(chēng)，定位高端服務(wù)的共享汽車(chē)品牌EZZY已在公司內(nèi)部宣布解散。

對(duì)此，《證券日?qǐng)?bào)》記者于10月26日上午多次致電EZZY客服，電話被接通但無(wú)人應(yīng)答。同時(shí)，其官方APP目前已呈“癱瘓”狀態(tài)，地圖上未顯示任何可用車(chē)輛，而在記者提交用車(chē)需求時(shí)，頁(yè)面顯示“請(qǐng)求失敗”。

對(duì)于平臺(tái)的落寞收?qǐng)?，無(wú)論是員工還是用戶(hù)，似乎都感到有些“措手不及”。思略特全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波在接受記者采訪時(shí)表示，目前尚處于培養(yǎng)階段的汽車(chē)分時(shí)租賃，因融資不到位而造成資金緊張的情況，在創(chuàng)業(yè)公司中并不少見(jiàn)。

而互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)出行分析師張旭則提到，共享汽車(chē)的概念雖然火熱，但其成本較高風(fēng)險(xiǎn)也較大，如何實(shí)現(xiàn)盈利是眾多企業(yè)面臨的難題。據(jù)了解，共享汽車(chē)平臺(tái)的每輛車(chē)每天需完成6個(gè)訂單，才能達(dá)到盈虧平衡線，而這樣的標(biāo)準(zhǔn)顯然沒(méi)有變成現(xiàn)實(shí)。

現(xiàn)已停止服務(wù)

據(jù)了解，EZZY內(nèi)部已于近日召開(kāi)會(huì)議，告知公司解散。但有消息稱(chēng)，公司員工是通過(guò)微信群的方式獲知的解散信息，目前公司高層都難以聯(lián)系到。對(duì)此，有內(nèi)部工作人員私下向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，事情確實(shí)來(lái)的很突然，自己是毫無(wú)準(zhǔn)備的被告知解散，感到有些“措手不及”。

但他也表示，其實(shí)這樣的結(jié)果也算是早有預(yù)兆。據(jù)了解，在不久前，EZZY就曾被傳出拖欠薪資的消息，公司內(nèi)部也進(jìn)行了人員上的調(diào)整和解聘，在10月中旬，甚至出現(xiàn)過(guò)APP顯示“無(wú)車(chē)可用”的情況。

記者于10月26日登陸公司官方APP發(fā)現(xiàn)，目前該客戶(hù)端已無(wú)法使用。不僅地圖上無(wú)法顯示可用車(chē)輛，叫車(chē)服務(wù)被終止，甚至在記者提交注冊(cè)信息時(shí)，也出現(xiàn)了收不到手機(jī)驗(yàn)證碼及頁(yè)面無(wú)反應(yīng)的狀況。

有EZZY用戶(hù)在接受記者采訪時(shí)表示，自己在9月份就提交了退款申請(qǐng)，但至今仍未收到退款。她表示，公司方面給出的答復(fù)是“仍在審核中”，但她對(duì)此表示不能理解?！瓣P(guān)鍵它的押金是2000元，也并不算是個(gè)小數(shù)額，遲遲不退款感覺(jué)不安心”上述用戶(hù)表示。

而值得注意的是，EZZY微信公眾號(hào)在10月25日進(jìn)行了更新，一篇名為致用戶(hù)的文章稱(chēng)，公司已終止平臺(tái)服務(wù)，正積極處理后續(xù)事宜。其中，關(guān)于用戶(hù)押金退還問(wèn)題，公司方面表示已依法成立清算組，并公布了清算組的聯(lián)系電話及郵箱地址。

運(yùn)營(yíng)成本過(guò)重

據(jù)了解，EZZY是由北京大夢(mèng)科技有限公司打造的汽車(chē)智能共享平臺(tái)，用戶(hù)可以使用平臺(tái)預(yù)訂到奧迪A3或者寶馬i3兩種車(chē)型。其計(jì)價(jià)方式為標(biāo)準(zhǔn)會(huì)員每分鐘1.5元，VIP會(huì)員每分鐘0.5元。

但據(jù)記者了解，目前大多數(shù)共享汽車(chē)平臺(tái)采取的是里程和時(shí)間雙重收費(fèi)模式，基本維持在一公里一塊錢(qián)，一分鐘0.5元的價(jià)格上。一度用車(chē)CEO王楊此前在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，目前一度用車(chē)的主要車(chē)型以北汽EV160、江淮iEV4和比亞迪等品牌為主。這些車(chē)型也同樣被途歌、首汽Gofun等主流共享汽車(chē)平臺(tái)所采用。

兩相對(duì)比之下可以看出，“高端”是EZZY區(qū)別于其他共享出行平臺(tái)的地方。但有不愿具名的分析師向記者表示，定位高端意味著其面臨的資金壓力更高于其他共享汽車(chē)企業(yè)。在高成本運(yùn)營(yíng)的情況下，使得EZZY旗下共享汽車(chē)數(shù)量較少且難以獲取用戶(hù)。

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東表示，與共享單車(chē)、網(wǎng)約車(chē)相似，共享汽車(chē)同樣屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)。企業(yè)想要通過(guò)方便用戶(hù)用車(chē)的方式來(lái)獲取用戶(hù)，必須擁有龐大的數(shù)量，否則難以獲得用戶(hù)青睞。

上述分析師也在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，以Gofun出行、首汽約車(chē)等平臺(tái)為例，其背后都有大企業(yè)作為依托，擁有雄厚的資金及車(chē)輛、牌照等資源，可以大量投放車(chē)輛，滿足消費(fèi)者以及自身發(fā)展需求。相比之下，小企業(yè)的投放量較少，停車(chē)?yán)щy，更容易出現(xiàn)資金鏈斷裂等問(wèn)題。