每經(jīng)記者 歐陽(yáng)凱 每經(jīng)編輯 張海妮

隨著補(bǔ)貼退坡政策出臺(tái)，不少動(dòng)力電池企業(yè)紛紛被整車(chē)企業(yè)要求降價(jià)。近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理各鋰電上市公司投資者關(guān)系記錄表及三季報(bào)發(fā)現(xiàn)：今年以來(lái)，主流動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格相比去年普遍下滑了20%~30%。10月28日，工信部新聞發(fā)言人鄭立新對(duì)外表示，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力也在大幅度增強(qiáng)，與2012年相比，動(dòng)力電池單體能量密度提高了1.7倍，價(jià)格下降了60%。

然而，一邊是材料上游領(lǐng)域包括鎳、鈷、銅、碳酸鋰等原材料價(jià)格的上漲，一邊是車(chē)企受補(bǔ)貼退坡政策影響希望降低成本，而新能源車(chē)成本有近一半來(lái)自于動(dòng)力電池，上擠下壓，動(dòng)力電池企業(yè)如何應(yīng)對(duì)？未來(lái)動(dòng)力電池行業(yè)又將走向何方？

成本下降慢于價(jià)格下降

“今年我們產(chǎn)品價(jià)格的下降幅度已經(jīng)超過(guò)了25%，我們也采取了很多降本的應(yīng)對(duì)措施，對(duì)內(nèi)在技術(shù)設(shè)備、規(guī)?；希粚?duì)外積極與上游原材料供應(yīng)商談判?！苯眨K某動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人在和《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者談及行業(yè)變化時(shí)談到。但他坦言，電池價(jià)格下降并非出自上游原材料價(jià)格下降，相反，受上游鈷、鋰等原材料漲價(jià)影響，今年企業(yè)的成本至少還增加了15%。

10月31日，成飛集成（002190，SZ）發(fā)布三季報(bào)，今年1~9月，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約10億元，同比下降21.19%，凈利潤(rùn)為60.84萬(wàn)元，同比下降99.32%。公司預(yù)計(jì)2017年凈利潤(rùn)為-1900萬(wàn)元~500萬(wàn)元。

成飛集成表示，公司2017年由于客車(chē)市場(chǎng)從年初開(kāi)始整體受補(bǔ)貼政策影響回升緩慢，加之乘用車(chē)客戶(hù)培育周期較長(zhǎng)，目前大客戶(hù)尚在培育過(guò)程中，由此導(dǎo)致公司今年訂單不足。同時(shí)，鋰電池產(chǎn)品市場(chǎng)售價(jià)受補(bǔ)貼政策影響跌幅較大及公司研發(fā)投入的增加，多因素影響使得公司本年業(yè)績(jī)同比大幅下降。