真理研究首席分析師墨柯表示，從話語權(quán)來看，整車企業(yè)和資源企業(yè)這兩端最強(qiáng)勢(shì)，其次就是電池廠，電池廠今年確實(shí)受到了上擠下壓，毛利率整體在下降。不過在吳輝看來，去年電池企業(yè)的毛利普遍調(diào)高，而電池屬于制造業(yè)，目前的利潤水平屬于正常。

動(dòng)力電池還有降本空間嗎？

數(shù)據(jù)顯示，過去10年，動(dòng)力電池價(jià)格經(jīng)歷大幅下降，日韓電池龍頭價(jià)格從2010年的600美元~800美元/kWh降至目前的150美元~200美元/kWh，國內(nèi)龍頭廠商在2016年底也降至300美元/ kWh左右，目前已進(jìn)入到200美元~250美元/kWh。

在業(yè)內(nèi)人士看來，上游材料價(jià)格飆漲、下游車企又強(qiáng)勢(shì)要求降價(jià)，夾在中間的動(dòng)力電池企業(yè)尤其是中小企業(yè)，其生存境遇也會(huì)越發(fā)艱難。

前述江蘇某動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人談到，2015年至今大概就有1000多億元投入鋰電行業(yè)，目前行業(yè)的共識(shí)是確實(shí)出現(xiàn)行業(yè)過熱、產(chǎn)能過剩，但這種過剩也是相對(duì)過剩，汽車對(duì)動(dòng)力電池的安全可靠性要求高，車廠選擇電池供應(yīng)商也會(huì)很謹(jǐn)慎，小的電池企業(yè)沒有持續(xù)的投入和持續(xù)發(fā)展能力，就會(huì)慢慢退出。今年市場出現(xiàn)了新態(tài)勢(shì)，并購很多，已經(jīng)出現(xiàn)了一些技術(shù)實(shí)力比較弱的小企業(yè)在退出。

“電池產(chǎn)品價(jià)格下降幅度確實(shí)比較大，一方面企業(yè)寄希望和上游供應(yīng)商談判，希望能降低價(jià)格延長賬期；另一方面，或者說更大程度上只能從產(chǎn)品設(shè)計(jì)等內(nèi)部管控消化，進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)?！痹撠?fù)責(zé)人表示。

吳輝認(rèn)為，雖然電池價(jià)格出現(xiàn)大幅度下降，但不代表成本下降空間就受到壓縮。在他看來，最大的空間在于技術(shù)進(jìn)步帶來的電池能量密度的提升，如果能量密度提升一倍，那就相當(dāng)于電池成本能下降近一半。“還有就是規(guī)模效應(yīng)，包括下游車型的減少、單個(gè)車型數(shù)量的增加、電池企業(yè)本身產(chǎn)量的增加等等?！眳禽x指出。