“一噸貨在位于長江上游的貴州走公路，每百公里運(yùn)費(fèi)約為120元，在杭州只需要60至80元。信息不順暢導(dǎo)致物流效率慢，是造成兩地物流成本差距的重要原因?！眰骰锪骷瘓F(tuán)有限公司西南大區(qū)總經(jīng)理熊麟文告訴記者。

《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者日前在長江上游調(diào)研發(fā)現(xiàn)，該區(qū)域物流信息化建設(shè)相對(duì)滯后，與長江中下游地區(qū)存在明顯差距。既有的信息化平臺(tái)各自為政，跨行政區(qū)域、跨運(yùn)輸工具之間條塊分割突出，彼此之間缺乏信息互動(dòng)。

這種在萬物互聯(lián)時(shí)代依然頑固存在的信息割據(jù)，正在侵蝕長江上游地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活力。

專家表示，在發(fā)達(dá)國家，物流總費(fèi)用與GDP的比率約為8%至9%，我國則為15%左右，長江上游地區(qū)甚至達(dá)到18%左右。每下降一個(gè)百分比，意味著節(jié)省數(shù)千億元的成本。

“板結(jié)現(xiàn)象”頑固存在

近年來，隨著國家投入力度加大，長江上游地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施等硬條件得到明顯改善，但信息化建設(shè)軟實(shí)力仍存短板，跨行政區(qū)域、跨運(yùn)輸工具之間信息“板結(jié)現(xiàn)象”突出，嚴(yán)重影響了物流效益。

依托信息化、在全國各地打造了90多個(gè)公路物流港的傳化物流集團(tuán)，目前為200多個(gè)城市提供服務(wù)?！巴ㄋ椎卣f，我們就是貨車行業(yè)的‘滴滴’，核心是通過智能系統(tǒng)解決城市內(nèi)部和城市之間的貨物運(yùn)輸需求對(duì)接問題，主要服務(wù)對(duì)象是工業(yè)企業(yè)?！毙荀胛母嬖V記者。

據(jù)熊麟文介紹，以西南地區(qū)某從事鋼索生產(chǎn)銷售的國企為例，之前該企業(yè)的產(chǎn)品在20多個(gè)省份銷售，在每個(gè)省份都建立了自己的銷售公司、倉儲(chǔ)基地，物流實(shí)行分包配送?！拔覀兘槿牒螅袚?dān)了其從出廠到倉儲(chǔ)再到配送的全鏈條業(yè)務(wù)，幫助其省外庫存從六億元降至兩億元，為這家企業(yè)極大節(jié)省了資金成本，提高了配送效率?！?/p>