自此，我國高速公路發(fā)展進入快車道：

——1998年，高速公路起步10年后總里程達到8733公里，居世界第六位；

——1999年10月，高速公路里程突破1萬公里，達到11605公里，躍居世界第四位；

——2000年底，高速公路里程達到16285公里，躍居世界第三位；

——2005年底，高速公路里程達4.1萬公里，僅次于美國，居世界第二位；

——2007年底，總里程3.5萬公里的“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)比原計劃提前13年基本貫通，國家高速公路骨架初步成網(wǎng)；

——2012年，高速公路通車里程達9.6萬公里，首次超越美國，居世界第一。

到2020年底，我國高速公路總里程達16.1萬公里，國家高速公路網(wǎng)主線基本建成，覆蓋約99%的城鎮(zhèn)人口20萬以上城市及地級行政中心。

科技含量不斷提升

草原、沙漠、戈壁、森林、冰川……開車行走在京新高速上，各種自然風光不時切換，讓人感嘆大自然的偉力。然而，復(fù)雜的地質(zhì)條件、惡劣的自然氣候，也給高速公路的修建帶來了巨大的壓力。

我國幅員遼闊，地質(zhì)情況多樣，修建高速公路面臨許多困難。建設(shè)者們因地制宜，不斷開展技術(shù)創(chuàng)新，在勘察設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)、特殊路基處治技術(shù)、路面結(jié)構(gòu)與材料、隧道技術(shù)等領(lǐng)域都得到長足發(fā)展，涌現(xiàn)了一大批具有代表性的重大工程項目。

以特大型橋梁工程為例，在高速公路修建過程中，我國長大橋梁建設(shè)技術(shù)迎來了“創(chuàng)新與超越”的歷史性發(fā)展時期，先后建成了以江陰大橋、蘇通大橋、潤揚大橋、西堠門大橋、嘉紹大橋、泰州大橋、馬鞍山大橋、虎門二橋、杭州灣大橋、港珠澳大橋等為代表的一大批跨江、跨海的世界級工程。目前，在全世界跨徑排名前10位的斜拉橋中，我國就有7座；在全世界跨徑排名前10位的懸索橋中，我國有6座。