從官方公布的“東方之星”號乘客信息上來看，乘客年齡大多在50歲到80歲不等，以六七十歲的老年乘客居多。“夕陽游”中的老人如何出游，如何獲得保障？成了很多家庭關(guān)注的問題。

廉價“夕陽游”存安全隱患

5月初，66歲的王華民（化名）從上海浦東來到閘北區(qū)上?；疖囌靖浇囊粭澽k公樓里，他帶著錢，去位于29層的上海協(xié)和旅行社報名參團(tuán)。

在協(xié)和旅行社的宣傳單上，這款為期11天的“長江豪華游”產(chǎn)品，價格最高的是一等艙的二人間平鋪2298元，最低的是三等艙的六人間上鋪1098元。

老人爽快地付了6個人的團(tuán)費--其余幾個人都是他的好朋友，在他的牽頭下準(zhǔn)備出去“享受享受”。

記者注意到，“長江豪華游輪”線路主要針對的客戶群體是中老年人。除了像協(xié)和旅行社這樣專做“夕陽紅”的旅行社在推廣這類產(chǎn)品外，還有一些大旅行社一般設(shè)有老年游部門，也會推廣此類產(chǎn)品。

在以廉價為主要“推廣點”的途牛網(wǎng)網(wǎng)站上，記者看到，長江豪華游輪休閑游相關(guān)的旅游產(chǎn)品被掛在“爸媽游”的條目下，不過，即便是以價低著稱的途牛網(wǎng)，其收費也低不過協(xié)和旅行社的“夕陽游”。途牛網(wǎng)的“三峽涉外五星游單飛5日”產(chǎn)品，最低報價3074元，一般價格在3700～4000元之間。相比之下，協(xié)和旅行社的“東方之星”產(chǎn)品11天行程最貴才2298元。

旅游業(yè)內(nèi)人士王雷告訴記者，11天1000元到2000多元的價格，旅行社要么虧本，要么不掙錢。

他介紹，“包船”“包列（火車）”是各家旅行社最愛組的團(tuán)。“一個團(tuán)幾百號人，出一趟船掙幾十萬元，省心省力。小旅行社一年組兩三次這樣的團(tuán)，錢就掙足了。”

王雷說，包船的門道在于“游輪+短線地接”模式，每到一處?？奎c，由當(dāng)?shù)?ldquo;地接社”把游客接走，游客需要另外付錢參加游覽，“船票方面不掙錢，但下船后景點、地接方面能掙錢。”只要價格有足夠吸引力，客源不成問題?？驮磥砹?，“外快”也會來。

王雷前兩年因為受不了這種“低價競爭”開始淡出“夕陽游”圈子，“風(fēng)險太大，大家比價格，比到最后，就可能用便宜的車船。”

有的“豪華游輪”改裝

“改裝”是一些“豪華游輪”變身的必經(jīng)之路，用于旅游、供人游覽的輪船，很多也經(jīng)過改裝。

全國船舶設(shè)計大師、江南造船廠總工程師胡可一告訴記者，客船改裝是提升客船經(jīng)濟(jì)效益的一種方式，大多數(shù)客船都會對船艙內(nèi)客房進(jìn)行裝修升級，有的把以前睡近20個人的房間改裝成雙人間、四人間等；還有的船，從增加房間數(shù)量的考慮，把船艙外走廊改裝成靠江窗，也就是把外走廊改成內(nèi)走道；改造中，一般還會有加層設(shè)計，以增加房間數(shù)量。

但所有的改裝，其設(shè)計底稿都應(yīng)先通過中國船舶檢驗局的批準(zhǔn)，在獲批后才能動工改裝。改裝過程中，船東和監(jiān)管部門、船級社都會派人監(jiān)督。改造完工后，中國船舶檢驗局會在驗收后發(fā)放合格證書。

只有憑借這本合格證書，船只才能起航。胡可一說，理論上講，“東方之星”既然能起航，那肯定是有證書的。

不過，王雷告訴記者，很多船只在拿到證書后，可能繼續(xù)進(jìn)行一些其他改裝。他打開媒體報道的“東方之星”游船“正面照”，向記者指出，“你看，像這樣沒有一圈觀景圍欄的船，我肯定不會選”。