支線飛機也有新作為。按照國際標準研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的ARJ21正式交付運營，新舟60系列飛機運送乘客突破1000萬人次，新一代渦槳支線飛機新舟700已收獲185架訂單，有望打破當前國際渦槳支線市場ATR和龐巴迪“雙雄并立”的格局，挑戰(zhàn)渦槳支線飛機世界第一的地位。

西安飛機公司制造的首架“新舟60”飛機在北京進行匯報飛行表演（2000年3月12日攝）。新華社記者 陶明 攝

在最受關(guān)注的大客機領(lǐng)域，中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC）2017年9月29日宣布，中俄聯(lián)合遠程寬體客機正式命名為CR929。中俄遠程寬體客機采用雙通道客艙布局，CR929-600的航程為12000公里，280座級；通過采用先進氣動設計、大量應用復合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發(fā)動機等提高飛機綜合性能指標。

12月24日，“鯤龍”AG600完成首飛后，機組人員等與飛機合影留念。新華社記者 梁旭 攝

新航程：接續(xù)發(fā)力“加油干” 藍天呼喚“中國心”

一代又一代的中國航空人奮發(fā)圖強、自力更生、勇于創(chuàng)新，推動中國航空技術(shù)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。由航空大國到航空強國的轉(zhuǎn)變?nèi)孕韫钥穗y。

“中國制造”還是“中國組裝”，“心臟病”“神經(jīng)病”“皮膚病”……這是中國航空人無法回避的問題。

航空發(fā)動機、航電系統(tǒng)、高端材料等諸多航空核心技術(shù)亟待全力突破。特別是中國大飛機需要更強勁的“中國心臟”，中國工程院院士劉大響認為，與航空強國相比，航空發(fā)動機是我們的“軟肋”。

一直以來，中國航空發(fā)動機依賴進口，自主研制的型號較少。航空發(fā)動機需要在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速、高載荷等嚴苛條件下工作，涉及氣動熱力學、燃燒學等眾多基礎(chǔ)學科以及工程領(lǐng)域，技術(shù)難度大、研制周期長。

與此同時，航空發(fā)動機對國民經(jīng)濟的輻射作用明顯。根據(jù)測算，按產(chǎn)品單位重量創(chuàng)造的價值計算，船舶基準數(shù)為1、汽車為9、噴氣飛機為800，而航空發(fā)動機則高達1400，是飛機制造業(yè)“皇冠上的明珠”。

2016年，中國航空發(fā)動機集團公司成立。這家新央企成為中國實施航空發(fā)動機和燃氣輪機重大專項的責任主體，表明中國自主打造航空“心臟”的決心。

近日，中國航發(fā)研制的大型客機發(fā)動機“長江-1000A”高壓壓氣機完成了第一階段試驗，向國產(chǎn)大飛機裝配“中國心”走近了一步。

對于中國航空來說，軍民融合戰(zhàn)略帶來了新機遇。中國航發(fā)公司董事長曹建國說，未來將全力打造強勁“航空中國心”。只要堅持國家利益至上，堅持軍民深度融合發(fā)展，堅持實施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，就能最終實現(xiàn)我國由航空大國向航空強國的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

中國科技創(chuàng)新的成果，離不開“接續(xù)發(fā)力加油干、集中力量辦大事”的制度優(yōu)勢。劉祥仁說，AG600從國家正式批復立項到成功首飛，八年的艱辛研制歲月中，國內(nèi)共有20個省市、150多家企事業(yè)單位、十余所高校的數(shù)以萬計的科研人員參與。

此刻，人們想起“運十”2號原型機面前佇立的那塊銘刻著“永不放棄”的石碑，這是中國航空人永志不忘的夙愿。

面對航空強國夢的召喚，唯“長期奮斗，長期攻關(guān)，長期吃苦，長期奉獻”是最好的回應。

“風之積也不厚，則其負大翼也無力。”載夢前行的中國大飛機，向著航空強國翱翔。