顛覆一般人對飛機印象，AG600既能在地面起降，又能在水面起降，能乘風直上藍天，也能破浪搏擊大海。

上半身是飛機，下半身是船——外形特色明顯的“鯤龍”，是名副其實的多面手。

它可以在復雜氣象條件下作業(yè)，一次性救助50名海上遇險者；它可以通過在水面上20秒的滑行一次汲水12噸，單次投水救火面積4000余平方米，實現(xiàn)在水源與火場之間往返投水滅火。

中航工業(yè)通飛公司副總經(jīng)理張樞瑋說，AG600的成功首飛，提升了中國國產(chǎn)飛機產(chǎn)品供給能力和水平，有效促進應急救援航空裝備體系建設，對助推“一帶一路”倡議、國民經(jīng)濟發(fā)展、海洋強國建設均具有重大意義。

2007年，國務院原則批準大型飛機研制重大科技專項。此后兩年里，三個不同用途的大飛機項目相繼立項。

運-20大型運輸機在飛行（2016年11月1日攝）。新華社記者 劉大偉 攝

2013年1月，最早立項的大型運輸機運-20首次試飛成功，中國成為世界上第四個能夠研制大型運輸機的國家。

中國首款國際主流水準的干線客機C919在上海浦東國際機場首飛成功（5月5日攝）。新華社記者 方喆 攝

2017年5月5日，大型客機C919從上海浦東機場的跑道上滑跑而起，成功首飛。

航空業(yè)界人士表示，中國大飛機工業(yè)的騰飛根植于國力的提升，得益于一個大國順勢而為的智慧和舉全國之力自主發(fā)展的能力。歷經(jīng)多年自主攻關，中國的大飛機家族已經(jīng)具備了相對完整的“家族譜系”，中國正式進入全球“大飛機俱樂部”。

“三兄弟”將迎“新伙伴” 新突破可期

作為中國大飛機家族中的重要成員之一，大型水陸兩棲飛機本身也有望形成一個“小家族”。

中航通飛華南飛機工業(yè)公司董事長劉祥仁說，AG600還可根據(jù)任務需要，通過改裝，廣泛應用于海洋環(huán)境監(jiān)測、海洋資源探測、海上運輸?shù)绕渌猛尽?/p>

“走到今天，我們奉獻了一款市場急需的產(chǎn)品，形成了健全的制造平臺，更重要的是帶動一整批供應商按照適航路徑進行研發(fā)、生產(chǎn)，后期就可以在這個平臺和體系之上進行新的型號生產(chǎn)。”他說。

不斷推出新品、不斷沖刺尖端——展望未來，人們不僅能看到越來越多、越來越豐富的“三兄弟”，還會看到它們更多的“新伙伴”。

在通用飛機領域，劉祥仁介紹，目前正在研發(fā)、生產(chǎn)的還有新型通用小飛機，包括私人飛機、公務機等，未來會有更多符合消費者需求、實現(xiàn)“想飛就飛”夢想的國產(chǎn)飛機翱翔藍天。

ARJ21-700新支線噴氣客機停在山東東營勝利機場停機坪上（10月14日攝）。新華社記者 丁汀 攝