市郊鐵路出行效率遠超地鐵

早在9年前，北京就已經開通了第一條市郊鐵路S2線，通往延慶?！氨本┳鳛橹匾蔫F路樞紐，有著豐富的鐵路資源，而市郊鐵路恰恰能利用這些鐵路資源，彌補北京現有軌道交通體系的不足。”市發(fā)改委相關負責人說。

市郊鐵路帶給市民的乘車體驗會與普通地鐵大不相同。一般來說，普通地鐵線路最高設計時速是100公里/小時，但市郊鐵路設計時速可達160公里/小時，加上站點稀疏，進出站耽誤的時間少，整體通勤出行效率將遠超地鐵。

市郊鐵路的“快”更體現在建設速度上。目前，一條地鐵線從規(guī)劃批復到拆遷再到建成通車，大約需要5年左右的時間;但市郊鐵路線主要利用既有鐵路資源，拆遷和建設量較小，只需進行部分適應性升級改造，比如副中心線和懷密線從啟動建設到開行，用時將不足一年。

據透露，北京市相關部門通過與鐵路部門的反復協(xié)調，在投資、建設、運營模式上尋求創(chuàng)新，也將為全國市郊鐵路建設積累試點經驗。

大站擬設通勤專用通道

既然是利用既有鐵路資源建市郊鐵路，未來乘客上下車也將在火車站進行。

副中心線的4座車站中，除通州站外目前都已有客運業(yè)務。對于北京站、北京西站這種繁忙的火車大站，進出站流程漫長，主打“通勤”的市郊鐵路是否在乘坐上有所不便?記者了解到，未來北京站、北京西站將開設專用通道方便市郊鐵路乘客。通州站在開通前，也會進行相應設施改造。

市發(fā)改委相關負責人說，未來京張高鐵開通后，也將積極協(xié)調相關部門，將懷柔-密云線的始發(fā)站向城區(qū)內移動。

收費參照地鐵票制票價

從S2線開始，北京市郊鐵路的投資建設主體就是北京城市鐵路公司，由京投公司與北京鐵路局共同成立。S2線也是由北京市政府與原鐵道部按5：5比例投資建設。

市發(fā)改委和市交通委、市規(guī)劃國土委等部門與鐵路部門進行了多輪次磋商，確定路地雙方分工協(xié)作，共同負責2個市郊鐵路試點項目建設，鐵路部門主要負責對既有鐵路、站臺等進行適應性改造;北京市負責新增設施如車輛、交通標識、站外交通接駁的建設，為后續(xù)項目提供借鑒。

擬開行的兩條市郊鐵路將為市民提供更好的出行體驗。市發(fā)改委明確，初步確定試點項目票制票價參照本市現行軌道交通票制票價體系;交通銜接也將便民化，提前統(tǒng)籌考慮站點周邊的交通換乘接駁問題。