以副中心線為例，因為要部分借用已經(jīng)滿負荷運營的京哈線，本市相關部門與鐵路部門積極磋商、反復研究，明確了車輛選型、公交化運營的進出站方案，為副中心線實現(xiàn)年底開行的目標奠定了良好基礎。未來隨著京沈客專開通，京哈線運能釋放后，副中心線開通班次也有望加密。

在懷柔-密云線上，始發(fā)站黃土店站外就是地鐵8號線和13號線霍營站。據(jù)悉，霍營站、黃土店站周邊正在進行整體交通提升，未來乘客進出站會更加方便。對于沿線其它車站，交通部門也在研究相關配套的公交資源。

此前，S2線因為途經(jīng)八達嶺地區(qū)的花海而被稱為“開往春天的列車”，懷柔-密云線列車也將采用與S2線類似的大窗列車，方便乘客更好地欣賞沿途景觀。

副中心線與懷柔-密云線開通后，本市是否還有其它的市郊鐵路建設計劃?市發(fā)改委透露，目前，相關部門正結(jié)合城市總體規(guī)劃編制工作研究本市的市郊鐵路線網(wǎng)規(guī)劃，未來還會有更多市郊鐵路投入運營。

新聞內(nèi)存

市郊鐵路是打造

完備都市圈必要條件

從城市交通的圈層網(wǎng)絡來看，25-30公里出行半徑主要依靠地鐵和城市快速路;50-70公里半徑主要依靠市郊鐵路和高速公路;100-300公里主要依靠城際鐵路。

雖然北京地鐵線網(wǎng)四通八達，但對于大興、房山、昌平等地的居民來說，依靠地鐵進出市中心的通勤時間還是太過漫長，動輒需要一兩個小時。這也就意味著，北京城市軌道交通體系還缺少大站快車模式為主的市郊鐵路，以實現(xiàn)中心城區(qū)與各新城組團之間的快速通達。

“市郊鐵路是城市綜合交通體系的重要組成部分，也是打造完備的都市圈的必要條件，可以加強中心城與衛(wèi)星城的聯(lián)系，更有益于中心城區(qū)資源的疏解?！北本┦猩缈圃焊痹洪L趙弘介紹，國際上眾多大都市軌道交通體系都有一張市郊鐵路網(wǎng)。如紐約、倫敦的市郊鐵路都達到甚至超過了3000公里，東京、巴黎的市郊鐵路也分別達到2031公里和1867公里。雖然北京地鐵里程是全世界最長的，但北京市郊鐵路建設相對滯后，這也是北京軌道交通體系的短板之一。

趙弘說，市郊鐵路的建設既能進一步加強中心城與新城及功能組團之間的快速交通聯(lián)系，也有利于疏解非首都功能，促進新城及功能組團發(fā)展，推動功能、產(chǎn)業(yè)、人口的布局優(yōu)化。

按照相關建設計劃，2017年底，城市副中心線和懷柔-密云線開行后，本市市郊鐵路運營里程將達260公里，正在修編的北京城市總體規(guī)劃也明確要求加快推進市郊鐵路建設。未來市郊鐵路將作為城市綜合交通體系的重要組成部分，與干線鐵路、城際鐵路、地鐵共同構(gòu)成四網(wǎng)融合的多層次軌道交通體系?！败壍澜煌ǔ闪梭w系，一方面有助于城市運行效率的提高，解決大城市病，另一方面也為市民出行提供多樣化選擇?！壁w弘說。