作為大選的承諾，高鐵項(xiàng)目是執(zhí)政的革命制度黨必須要兌現(xiàn)的；即便是在野黨和媒體，也沒有說高鐵難度太大，勞民傷財(cái)不該修，而僅僅是將矛頭對(duì)準(zhǔn)競(jìng)標(biāo)企業(yè)的資質(zhì)和招標(biāo)時(shí)間。國(guó)內(nèi)媒體最近采訪了一位接近反對(duì)黨的權(quán)威人士，他干脆表示：“墨西哥非常需要這個(gè)項(xiàng)目。”據(jù)測(cè)算，該線路的日均客運(yùn)量預(yù)計(jì)為2.3萬(wàn)人次。

    換句話說，在建不建這個(gè)問題上，墨西哥各界是有相當(dāng)共識(shí)的，分歧在于誰(shuí)來修、怎么修。

    相比反對(duì)黨和中國(guó)企業(yè)，執(zhí)政黨更急于開工修建，因?yàn)橹衅谶x舉即將開始，這無疑是一筆重要的競(jìng)選籌碼。

    然而，事情往往欲速則不達(dá)，伊瓜拉事件讓墨西哥政府顏面掃地，過短的競(jìng)標(biāo)時(shí)間和唯一的競(jìng)標(biāo)企業(yè)，又讓反對(duì)黨抓住了把柄。在議會(huì)沒有完全多數(shù)的情況下，高鐵成了反對(duì)黨將死執(zhí)政黨的關(guān)鍵棋子。在這個(gè)時(shí)候，如果強(qiáng)推項(xiàng)目，已經(jīng)陷入執(zhí)政危機(jī)的培尼亞總統(tǒng)怕就是要玩完了。因此，做出這樣的決定，很大程度上是政治議程的需要。

    說到這，有人會(huì)問，除了政治因素，難道一點(diǎn)別的原因嗎？我們干這個(gè)就沒風(fēng)險(xiǎn)嗎？

    當(dāng)然有，但不是征地問題—墨西哥擁有2.67萬(wàn)公里的鐵路網(wǎng)，高鐵改造大可依據(jù)既有線改造（本次招標(biāo)的高鐵項(xiàng)目，就是數(shù)十公里是在既有線上），但在融資模式上，兩國(guó)卻有著相當(dāng)?shù)姆制纭?/p>

    據(jù)社科院拉美所謝文澤副研究員介紹，倘若中企中標(biāo)，85%的融資將來自中國(guó)進(jìn)出口銀行，按照慣例，中方銀行需墨政府提供主權(quán)擔(dān)保或資產(chǎn)（主要是資源類資產(chǎn)）抵押，但這與墨憲法嚴(yán)重沖突；墨方可能主張以高鐵項(xiàng)目的預(yù)期收入為基礎(chǔ)，進(jìn)行融資安排，而這又與中國(guó)的融資制度相沖突。這個(gè)問題如果談不攏，中標(biāo)之后會(huì)更尷尬。從這點(diǎn)來說，被撤銷未嘗不是件好事。

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