世界上最大的雙機(jī)身飛機(jī)“同溫層發(fā)射”（Stratolaunch）于當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月31日在美國加利福尼亞的莫哈韋航空基地下線?！巴瑴貙影l(fā)射”是微軟聯(lián)合創(chuàng)始人保羅·艾倫與美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克共同建造的一架全球最大飛機(jī)，計(jì)劃用于在空中發(fā)射火箭。

“同溫層發(fā)射”采用雙機(jī)身設(shè)計(jì)，翼展達(dá)117米，長72.5米，安裝有6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身及部分零部件來自兩架二手波音747客機(jī)。駕駛艙設(shè)在右邊機(jī)身，可容納機(jī)師、副機(jī)師和飛機(jī)工程師總共3名機(jī)組人員。兩邊機(jī)身之間可搭載重達(dá)275噸的火箭，當(dāng)飛機(jī)升至11000米高空后，火箭便會(huì)分離及點(diǎn)火，把衛(wèi)星送上太空軌道。

“同溫層發(fā)射系統(tǒng)公司”表示，飛機(jī)在下線之后將進(jìn)行包括燃油系統(tǒng)在內(nèi)的地面測試，如果一切順利，那么該飛機(jī)將于2019年進(jìn)行首次示范性發(fā)射。

據(jù)悉，該機(jī)下線時(shí)的重量達(dá)到227噸，而最大起飛重量達(dá)到589噸，可以承載250噸載荷。該公司計(jì)劃使用這架飛機(jī)來發(fā)射軌道飛行器“飛馬座XL”，一開始將是一次發(fā)射一架，在項(xiàng)目成熟之后計(jì)劃一次起飛發(fā)射三架。

2011年，保羅·艾倫開始打造這架全球最大的飛機(jī)，一同參與計(jì)劃的還有伊隆·馬斯克。“同溫層發(fā)射系統(tǒng)”公司打造這架超大型的飛機(jī)并非只想寫入吉尼斯世界紀(jì)錄，其主要目的是要成為運(yùn)載衛(wèi)星火箭的空中發(fā)射平臺(tái)。

圖為媒體報(bào)道。

在空中發(fā)射火箭有諸多優(yōu)勢，其可以忽略地面不利天氣帶來的干擾，此外還可以節(jié)省燃料，因?yàn)榭罩邪l(fā)射就無需從零開始加速。

根據(jù)設(shè)計(jì)，這架飛機(jī)配合軌道飛行器，可以將6.1噸的載荷送入近地軌道（LEO）。不過由于起飛需要至少3600米的跑道，以及飛機(jī)本身巨大的翼展，因此大部分機(jī)場都難以支持這架飛機(jī)。

另據(jù)參考消息網(wǎng)6月2日?qǐng)?bào)道 臺(tái)媒稱，由微軟聯(lián)合創(chuàng)始人保羅·艾倫設(shè)立的平流層發(fā)射系統(tǒng)（Stratolaunch Systems）公司5月31日宣布，首次在美國加州莫哈韋航空基地推出世界最大的飛機(jī)。

據(jù)臺(tái)灣中時(shí)電子報(bào)6月1日?qǐng)?bào)道，這架龐然大物有雙機(jī)身，翼展超過117米，飛機(jī)凈重226800公斤（約合227噸），最大燃油承載量為113400公斤（約合113噸），而外掛載重量為25萬公斤（約合250噸）。它除了擁有6臺(tái)波音747所用的引擎外，還有28個(gè)輪子。

報(bào)道稱，由于發(fā)射小型衛(wèi)星的需求日增，Stratolaunch如今正專注提供相關(guān)服務(wù)。而艾倫剛亮相的雙機(jī)身飛機(jī)只要飛一次，就能發(fā)射多達(dá)3枚“飛馬座”XL小型火箭。

平流層發(fā)射系統(tǒng)公司在聲明中說，由于這是世上首見的新型飛機(jī)，為了駕駛與機(jī)組人員安全，他們將徹底進(jìn)行測試后，最早可望于2019年讓這巨無霸首飛。

報(bào)道稱，它首先將展開包括加油測試在內(nèi)的連串地面測試，機(jī)上有6個(gè)油箱，將分別進(jìn)行加油機(jī)制測試，并檢查是否會(huì)漏油。

Stratolaunch正致力研發(fā)降低發(fā)射成本的技術(shù)，該公司執(zhí)行長弗洛伊德認(rèn)為，他們已經(jīng)展現(xiàn)了相關(guān)成效。他指出，艾倫投資的動(dòng)機(jī)不是賺大錢，而是要改變?nèi)祟惖沫h(huán)境。

此外，弗洛伊德指出，他們正積極開發(fā)更多發(fā)射物，以提供顧客更多彈性。不過，他并未說明，這些發(fā)射物是什么。

而這架飛機(jī)在機(jī)翼下方、雙機(jī)身的中間，可以攜帶重達(dá)110噸的火箭，從地面飛到平流層3.5萬英尺的高空，接著讓火箭點(diǎn)火、發(fā)射、脫離大氣層，繼而送衛(wèi)星進(jìn)入近地軌道。

報(bào)道稱，空射與地面發(fā)射火箭相比，雖有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)在于空射火箭，得以避開地表濃密的大氣，大大減少火箭進(jìn)入軌道所需的推力/升力，從而降低成本。整體來說，這種發(fā)射方式能以較低成本，將發(fā)射物快速送入太空，而無需復(fù)雜的發(fā)射場設(shè)備。此外，研究空射火箭技術(shù)也有巨大的軍事價(jià)值。

而空射火箭的缺點(diǎn)，在于飛機(jī)起飛、升空與飛行過程中，可能會(huì)意外損及火箭，進(jìn)而增加發(fā)射的不確定性。SpaceX創(chuàng)辦人馬斯克便認(rèn)為，空射火箭的優(yōu)點(diǎn)并不足以彌補(bǔ)它的缺點(diǎn)，“從SpaceX的觀點(diǎn)來看，用巨大的飛機(jī)來發(fā)射火箭，或是把火箭的第一級(jí)容量增大5%？我會(huì)選后者?！?/p>

目前世界上各種大飛機(jī)的同比例對(duì)比圖

飛馬座XL飛行器

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