日媒認(rèn)為，這些地區(qū)的老齡化也在日益加重，共享單車還有助于增進(jìn)人們的健康。馬來西亞衛(wèi)生部9月在行政首都布城召開會議，衛(wèi)生部副部長希爾米在街道上騎著單車出行。參加會議的ofo強(qiáng)調(diào)，希望能夠推廣健康的自行車文化。

英國經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫的一份報(bào)告指出，馬來西亞成年人的肥胖率（BMI25以上）為13.3%。隨著汽車的普及肥胖率不斷攀升，如今在東南亞主要國家中為最高，是日本（3.3%）的4倍。馬來西亞推廣共享單車，意在緩解國民運(yùn)動量不足的狀況。

新加坡的老齡化也在不斷加劇，醫(yī)療費(fèi)用的負(fù)擔(dān)增長影響著國家預(yù)算。糖尿病等生活習(xí)慣病患者不斷增多，敦促國民鍛煉身體已成為緊急課題。不僅在主干道，新加坡將包括住宅區(qū)在內(nèi)建設(shè)自行車專用車道，計(jì)劃2030年之前在狹小的國土上建設(shè)全長達(dá)700公里的自行車道。

挑戰(zhàn)多多

日媒稱，五顏六色的共享單車開始出現(xiàn)在東南亞的道路上，但全面普及還存在很多課題。東南亞不但是高溫多雨的“自行車不毛之地”，曼谷等地的路上還有很多臺階和凹陷。自行車專用車道也很少。

東南亞的情況與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展迅速、寬闊道路越來越多的中國不同。并且不易受堵車影響的“摩的”也比較發(fā)達(dá)，用戶有其他既便宜又輕松的選擇。

另外，共享單車能隨騎隨停的便利性在中國受到歡迎，但在空間有限的城市中，隨騎隨停可能會影響交通。在東南亞，新加坡政府已經(jīng)開始對這種情況進(jìn)行管理。

共享單車能否盈利目前也尚未明確。共享單車企業(yè)在新加坡為獲得用戶幾乎一直在實(shí)施免費(fèi)促銷活動。共享單車能否扎根東南亞取決于這些課題的解決情況。

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