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挪威沉沒護(hù)衛(wèi)艦有救了 這還得感謝“中國制造”(2)

2018-12-05 07:42:10 A+A-

據(jù)悉，“拉姆比茲”號(hào)主要是為了完成海上油氣探測(cè)設(shè)備安裝、拆卸，以及保障海上風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)設(shè)備等任務(wù)。此外還可進(jìn)行其他海上重型起重作業(yè)，包括參與跨海大橋建造、海底清障等，因此這次打撈沉沒的護(hù)衛(wèi)艦可謂得心應(yīng)手。

▲“拉姆比茲”號(hào)可以提升巨大的不規(guī)則組件。

而“拉姆比茲”號(hào)的“升級(jí)版”--“格列弗”號(hào)更厲害，其額定起重能力達(dá)到4000噸，還擁有3000噸額外載重量。

▲“格列弗”號(hào)

然而，在中國浮吊船“家族”中，“拉姆比茲”號(hào)只能算“小噸位”級(jí)別。目前世界最大的單臂浮吊船“藍(lán)鯨”號(hào)也是純正的中國血統(tǒng)，其起重能力達(dá)到7500噸，也就是說可以輕而易舉吊起法國埃菲爾鐵塔。此外據(jù)專家透露，中國正計(jì)劃建造起重能力達(dá)兩萬噸級(jí)的巨型浮吊船，主要用于海洋鉆井平臺(tái)運(yùn)輸，是真正的海事工程“大力士”。

▲正在作業(yè)的“藍(lán)鯨號(hào)”

其實(shí)，在此前很長一段時(shí)間，不少人總會(huì)將中國造船業(yè)與低附加值聯(lián)系起來，但如今這種看法已經(jīng)過時(shí)。韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》指出，

中國造船業(yè)正逐步轉(zhuǎn)向豪華郵輪等高附加值造船市場(chǎng)，在郵輪市場(chǎng)接訂單接到手軟。

據(jù)悉，目前中國已具備三大主流船型（集裝箱船、散貨船、油船）的自主研發(fā)能力，且船舶業(yè)發(fā)展勢(shì)頭十分強(qiáng)勁。數(shù)據(jù)顯示，

2018年上半年中國船舶業(yè)的新接訂單、手持訂單和完工量均高于韓國和日本兩大傳統(tǒng)造船強(qiáng)國，位居世界第一。韓國產(chǎn)業(yè)研究院甚至預(yù)測(cè)，再過個(gè)兩三年，韓企就會(huì)在造船技術(shù)方面被中國趕超。

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