【環(huán)球時(shí)報(bào)綜合報(bào)道】以“工匠精神”、信譽(yù)至上著稱的“日本制造”怎么了？最近，丑聞纏身的日本企業(yè)已被這個(gè)問(wèn)題壓得喘不過(guò)氣。10月16日，日本日立制作所為英國(guó)制造的城際高鐵列車(chē)投入商業(yè)運(yùn)行時(shí)，因技術(shù)問(wèn)題造成延誤，并發(fā)生漏水等故障;8日，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所產(chǎn)品以次充好以及篡改質(zhì)檢數(shù)據(jù)的丑聞開(kāi)始發(fā)酵，美國(guó)司法部昨天甚至開(kāi)始介入，要求該公司提交向美國(guó)客戶出售的不合格產(chǎn)品的相關(guān)信息;2日，日本日產(chǎn)汽車(chē)集團(tuán)6個(gè)工廠的質(zhì)檢人員被發(fā)現(xiàn)不具有質(zhì)檢知識(shí)和資格，卻長(zhǎng)期負(fù)責(zé)整車(chē)質(zhì)檢工作。連同三菱汽車(chē)、鈴木汽車(chē)、三井住友建設(shè)，這些大名鼎鼎的日本公司都在這兩年的“造假名單”上。甚至，隱瞞安全氣囊質(zhì)量缺陷的高田公司今年6月申請(qǐng)破產(chǎn)。日本公司的形象狼狽不堪。追求品質(zhì)、誠(chéng)信、進(jìn)取，日本人曾經(jīng)引以為驕傲的這些堅(jiān)持去哪兒了？“日本制造”走下神壇，映照出企業(yè)精神的墜落。

變化

“我曾走訪位于廣島縣的馬自達(dá)工廠。當(dāng)時(shí)，這家工廠還處于從2008年雷曼危機(jī)的沖擊中好不容易緩過(guò)神來(lái)的時(shí)期……帶我們參觀的工廠職員宮脅克典嘀咕道，‘這么說(shuō)恐怕會(huì)讓上司生氣，但雷曼危機(jī)時(shí)期我們的確挺開(kāi)心的’。據(jù)他說(shuō)，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)線停工，工廠的員工無(wú)事可做，便忙著進(jìn)行改善，例如想著制作可以配合員工步伐移動(dòng)的噴槍等。很多智慧成果后來(lái)都在工廠得到實(shí)際應(yīng)用?！薄度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》撰稿人杉本貴司16日的文章以此為例說(shuō)，精通現(xiàn)場(chǎng)工作的員工的點(diǎn)子相互碰撞，不斷推進(jìn)以1毫米、1日元為單位的改善，這些點(diǎn)點(diǎn)滴滴將日本制造業(yè)推上了世界之巔。

曾任哈佛大學(xué)費(fèi)正清研究中心主任的美國(guó)著名學(xué)者傅高義(Ezra Vogel)在其暢銷書(shū)《日本第一：對(duì)美國(guó)的啟示》(1979)中寫(xiě)道，在“終身雇傭制”下的日本員工，“不會(huì)反對(duì)新技術(shù)，也不會(huì)由于技術(shù)革新而感到頭痛，害怕自己落后于時(shí)代”，因?yàn)樗麄儾挥脫?dān)心因技術(shù)水平優(yōu)勢(shì)不再而失業(yè)。相反，他們“為了公司的發(fā)展，對(duì)于引進(jìn)新技術(shù)十分熱心”。

然而，如今情況已大不相同。日本企業(yè)(中國(guó))研究院執(zhí)行院長(zhǎng)陳言對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》說(shuō)，近年來(lái)他在日本企業(yè)生產(chǎn)一線看到最顯著的變化是，以前工人都是企業(yè)職工，著統(tǒng)一工作服，但現(xiàn)在，正式工、合同工和臨時(shí)工穿著不同的衣服在一起工作。“合同工、臨時(shí)工在很多公司占30%至40%的比例，越是艱苦和需要技能的工作，越是靠這些臨時(shí)人員完成，沒(méi)有技術(shù)資格的人也會(huì)被派到一線濫竽充數(shù)?！奔夹g(shù)熟練度無(wú)法保證，創(chuàng)新就更談不上了。