2017年歲末，日本鈴木、斯巴魯以及豐田集團(tuán)大發(fā)工業(yè)和日野汽車4家公司，決定加入由豐田汽車公司主導(dǎo)的電動汽車研發(fā)新公司，與原有的豐田、馬自達(dá)和電裝成立7公司聯(lián)盟，分享知識產(chǎn)權(quán)，加速構(gòu)建電動汽車基礎(chǔ)技術(shù)。

最近幾個(gè)月以來，豐田在向電動車轉(zhuǎn)型的道路上明顯提速。先是宣布到2030年左右把集團(tuán)目前約占15%的電動汽車全球銷量提高到50%，在2030年前投資1.5萬億日元用于開發(fā)車載電池。接著又與松下公司攜手，合作開發(fā)電動汽車電池業(yè)務(wù)。

作為全球汽車業(yè)的領(lǐng)軍者之一，豐田以往對電動汽車并不積極，而將主要精力投入混合動力車及下一代氫能源汽車的研發(fā)。此次向電動汽車的大幅邁進(jìn)，被認(rèn)為主要出于兩個(gè)原因。一是其主要競爭對手大眾集團(tuán)在“排放門事件”后，加快了電動汽車的開發(fā)，到2025年前將投放80款電動汽車車型；二是全球都在強(qiáng)化汽車環(huán)保限制。英國宣布2040年全面禁售燃油車。全球最大汽車市場中國也提高了電動車的銷售比例，并將禁售燃油車提上議事日程。

豐田之前不看好電動車是因?yàn)檐囕d電池技術(shù)存在瓶頸，現(xiàn)有液體電池在安全性和能量密度上無法滿足長距離行駛需求。因此，未來誰能在電池技術(shù)上取得突破，就掌握了電動車市場的關(guān)鍵。

豐田選擇的合作伙伴松下在電池開發(fā)上具有領(lǐng)先優(yōu)勢，是美國特斯拉汽車的供應(yīng)商。松下社長津賀一宏近日表示，將與豐田合作開發(fā)下一代全固態(tài)電池，可能需要5—10年的時(shí)間才能完成向全固態(tài)電池的過渡。

全固態(tài)電池的正極、負(fù)極和電解質(zhì)均為固態(tài)，不存在漏液問題，安全性較高；只需幾分鐘就能完成充電，與目前主流的鋰離子電池的數(shù)十分鐘相比，可大幅縮短時(shí)間；電池容量擴(kuò)大，可延長單次充電的行駛距離。