日本一位資深汽車(chē)行業(yè)咨詢(xún)師告訴本報(bào)記者，電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略對(duì)豐田及日本車(chē)企是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)需要2萬(wàn)個(gè)左右零部件相比，電動(dòng)汽車(chē)只需1萬(wàn)個(gè)零部件，且在運(yùn)營(yíng)方式上更類(lèi)似于IT和電子行業(yè)，也就是零部件接口的標(biāo)準(zhǔn)化和即插即用。這將打破日本車(chē)企擅長(zhǎng)的與眾多零部件企業(yè)協(xié)調(diào)的現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)。此外，電池占到電動(dòng)汽車(chē)成本的60%左右，日本車(chē)企現(xiàn)有的價(jià)值鏈將面臨較大調(diào)整。

豐田社長(zhǎng)豐田章男日前呼吁，日本車(chē)企攜手制定電池的統(tǒng)一規(guī)格，以對(duì)抗海外同行的競(jìng)爭(zhēng)。

在電動(dòng)汽車(chē)的三大核心技術(shù)——電池、電機(jī)和電控上，日本目前仍具有一定優(yōu)勢(shì)，但歐美和中國(guó)正在迎頭趕上。大眾公司宣布在2018—2022年間投入340億歐元（約合4.5萬(wàn)億日元）開(kāi)發(fā)電動(dòng)技術(shù)。上述咨詢(xún)師認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)需要大手筆投入，如果日本車(chē)企仍固守常規(guī)思維，或?qū)㈠e(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)。

不過(guò)，豐田會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田竹志認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)在續(xù)航里程、電池壽命等需要解決的課題還很多，汽車(chē)全部自動(dòng)化的時(shí)代尚待時(shí)日，混合動(dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)仍將長(zhǎng)期成為主流。

（本報(bào)東京1月3日電）