２０１６年５月，美國航天局對外免費公布５６項太空技術(shù)相關(guān)的專利，而最大的受益者就是太空探索技術(shù)公司之類的企業(yè)。

有人拿長征五號與“獵鷹重型”對比。長征五號是目前中國最大推力的運載火箭，但兩次發(fā)射一次成功，一次失利?！矮C鷹重型”的近地軌道運力達(dá)到６４噸，而長征五號只有２５噸。實際上，長征五號在現(xiàn)役火箭中運力也排到第三名，僅次于“獵鷹重型”和“德爾塔４”重型火箭。

華盛頓智囊機構(gòu)“全球安全”網(wǎng)站空間政策專家查爾斯·維克曾在接受新華社記者采訪時對長征五號予以高度肯定：長征五號沒有使用俄羅斯發(fā)動機技術(shù)，也沒有使用美國低溫發(fā)動機技術(shù)，所以代表著“中國新一代運載火箭家族的最大進(jìn)展”。

未來，中國的探月工程、空間站建設(shè)和深空探測，都對更大推力的運載火箭有切實需求。對于這種國家重器，不可否認(rèn)中國的基礎(chǔ)薄弱，與美俄相比還有很長的路要走。

記者對美國的一個最大感受是，美國人有極強的憂患意識，動輒以中國為潛在競爭對手，美國甚至出臺“沃爾夫條款”，以立法形式禁止中美兩國的雙邊航天合作。

中國載人航天已經(jīng)取得的成就，足以令中國人自豪，但還遠(yuǎn)不足以令中國人妄自尊大。要正視差距，才能進(jìn)步。趕超非一朝一夕之事，要有長遠(yuǎn)計劃以及技術(shù)和人才的深厚積累。

再說說馬斯克，他在航天、互聯(lián)網(wǎng)、電動汽車和能源方面都取得了驚人成就，屢屢把別人認(rèn)為不可能的事變成現(xiàn)實，堪稱商業(yè)奇才，令人敬佩。

馬斯克做航天，起因有著殖民火星的情懷。但做企業(yè)，光靠情懷不賺錢肯定不行。美國媒體去年１１月曾報道，馬斯克創(chuàng)辦的特斯拉２０１７年每分鐘燒掉８０００美元。按照這個速度，該公司將在２０１８年８月６日耗盡現(xiàn)有現(xiàn)金，所以馬斯克急需資金。這次“獵鷹重型”帶著特拉斯跑車上天，這個廣告還真是及時！