首先，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車接受程度普遍較低。市場調(diào)查機(jī)構(gòu)輿觀(YouGov)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，德國受訪民眾中僅有13%開過電動(dòng)汽車。盡管有25%的受訪者曾考慮過購買電動(dòng)汽車，但沒有一個(gè)人真正行動(dòng)。究其原因，69%的受訪者認(rèn)為電動(dòng)汽車價(jià)格過高，56%認(rèn)為電池續(xù)航里程太短，38%認(rèn)為充電網(wǎng)絡(luò)太少。

據(jù)中國主要鋰電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代產(chǎn)品開發(fā)工程師高鵬飛介紹，目前電動(dòng)汽車成本的約50%是電池。電池成本居高不下，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的價(jià)格劣勢短期難以改觀。

以大眾為例，德國在售的e-Up車型燃油發(fā)動(dòng)機(jī)版本約為1萬歐元，電動(dòng)版本售價(jià)則高達(dá)2.6萬歐元左右，即使政府每輛電動(dòng)汽車補(bǔ)貼4000歐元，電動(dòng)版售價(jià)也已然過高。

而在配套基礎(chǔ)設(shè)施方面，據(jù)德國交通部數(shù)據(jù)，目前德國有8103個(gè)普通充電樁，最高電壓為22千瓦，另有1274個(gè)高壓快速充電樁。從各州分布情況看，巴伐利亞州充電樁最多為2093個(gè)，之后是北威斯特法倫州有1696個(gè)，巴登符騰堡州1130個(gè)，薩爾州墊底只有16個(gè)。截至2017年年底，在高速公路上，共有400個(gè)加油站設(shè)有充電樁。充電，對(duì)很多電動(dòng)汽車司機(jī)來說依然是個(gè)很大挑戰(zhàn)。

從企業(yè)主觀層面看，由于電動(dòng)汽車?yán)麧櫬蕛H為燃油車的一半，為緩解因推進(jìn)電動(dòng)汽車帶來的營收壓力，各大車企不得不節(jié)約成本，比如戴姆勒就制定了40億歐元的“成本縮減計(jì)劃”。這樣一來，德國車企發(fā)展電動(dòng)汽車的主動(dòng)性自然受到抑制，相比電動(dòng)汽車的“燒錢”，他們其實(shí)更愿意發(fā)展清潔柴油車技術(shù)，從而延長燃油車的“掘金”時(shí)間窗口。

政企共促市場轉(zhuǎn)型

為了培育電動(dòng)汽車市場，加速其發(fā)展，德國政府打出組合拳。

2010年，在政府主導(dǎo)下，德國成立“全國電動(dòng)汽車平臺(tái)”，意在整合政府、行業(yè)和科研等資源推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展。