中國智能電動汽車公司蔚來汽車(德國)總經理張暉說，德國汽車產業(yè)歷史悠久，技術積累雄厚，對電動汽車的研發(fā)也走在世界前列，未來其在電動汽車領域的實力和發(fā)展速度不容小覷。

日本：新能源車從單極走向多極

□記者 錢錚 東京報道

通過制定行業(yè)新標準、突破技術瓶頸等舉措，日本新能源汽車產業(yè)的發(fā)展正從單極走向多極。

驅動方式日益多元

談論日本的新能源車，估計十有八九的人首先想到的是以豐田公司普銳斯為代表的混合動力車。

豐田公司從20世紀60年代起就開展了混合動力技術的研究，1997年開始銷售的普銳斯是世界第一款批量生產的混合動力車。如今，普銳斯已經更新到第4代，并獲得了市場的廣泛認可。

目前，豐田的混合動力車產品線日益豐富。低端的威姿，中端的卡羅拉、凱美瑞，高端的皇冠、雷克薩斯，運動型多用途汽車C-HR，多用途汽車埃爾法等，豐田所有的經典車型都已經追加了混合動力版。同一款車型、差不多配置，混合動力版的售價折合成人民幣比傳統(tǒng)的汽油車只貴兩三萬，而百公里耗油只有汽油車的大概一半。不管是從經濟角度考慮，還是從環(huán)保角度考慮，許多日本消費者愿意選擇混合動力車。

在普銳斯統(tǒng)治新能源車市場10多年后，日產的純電動車聆風(leaf)打破了這一格局。

初期的聆風由于續(xù)航距離不長，充電時間長，加上社會上充電樁等配套設施不完善，雖然擁有“零排放”的名號，但是消費者想要入手還是有顧慮的。隨著技術的不斷完善，2017年10月上市的最新款聆風已經實現一次充電續(xù)航400公里，使用快速充電只需要40分鐘就能充電至80%。

快速充電裝置目前也已經普及到日本各地較大規(guī)模的加油站、停車場、4S店等。隨之而來的，聆風銷售的腳步也在加速。目前，聆風累計全球銷量已突破30萬輛，成為世界上銷量最多的純電動車。