新華社莫斯科3月17日電　通訊：地下藝術(shù)殿堂里的中國力量——中國工程助推莫斯科地鐵工程建設(shè)

新華社記者馬曉成　張驍　石昊

來俄羅斯首都莫斯科，除了徜徉在老阿爾巴特街、紅場(chǎng)等地標(biāo)外，還一定要在地鐵里逛一逛。

晶瑩剔透的吊燈，五彩斑斕的壁畫，造型各異的雕像……構(gòu)成了美輪美奐的地下空間。登上一列地鐵列車，伴隨著“喀嗒喀嗒”的節(jié)奏，穿梭于一個(gè)個(gè)獨(dú)一無二的車站，這種“時(shí)空旅行者”的錯(cuò)覺，或許只能夠在被譽(yù)為“最美地下宮殿”的莫斯科地鐵中才能感受到。

這個(gè)始建于20世紀(jì)30年代的龐大地鐵網(wǎng)絡(luò)，已成為世界上最繁忙的地鐵系統(tǒng)之一。如今，仍在不斷壯大的莫斯科地鐵，多了來自中國的建設(shè)力量。

“早在20世紀(jì)50年代初，大量的中國留學(xué)生就曾到蘇聯(lián)學(xué)習(xí)地鐵技術(shù)。蘇聯(lián)專家也曾在中國第一條地鐵北京地鐵一號(hào)線的設(shè)計(jì)過程中給予我們幫助，可以說我們現(xiàn)在到俄羅斯修地鐵，是回到了‘老師家’?！敝袊F建股份有限公司（中國鐵建）莫斯科地鐵項(xiàng)目經(jīng)理薛立強(qiáng)說。

2017年，中國鐵建獲得莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線4.6公里線路建設(shè)合同，包含3個(gè)車站的主體結(jié)構(gòu)施工和4個(gè)盾構(gòu)區(qū)間、9條隧道的施工，這段線路是整個(gè)線路中施工條件最復(fù)雜的一段。

“有的站挖了15米就有地下水，很難做基坑，有的站卻是截然相反的施工條件。我們采取了靈活的施工手段，通過連續(xù)皮帶機(jī)、采用大功率機(jī)車等手段，解決了這些問題。”薛立強(qiáng)說。

據(jù)了解，中國鐵建莫斯科地鐵項(xiàng)目共有工程和管理人員100余人，現(xiàn)場(chǎng)施工人員700余人，中俄人員幾乎各占一半。

今年50歲的康斯坦丁是中國鐵建莫斯科地鐵項(xiàng)目的總機(jī)械師，已有27年地鐵施工經(jīng)驗(yàn)。作為中國鐵建在莫斯科招募的首位外籍工程師，他負(fù)責(zé)所有大型設(shè)備的選型、采購、維護(hù)和技術(shù)改進(jìn)工作。由于中俄兩國在施工標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)上存在差異，他和中國鐵建莫斯科地鐵隧道總工程師霍久遠(yuǎn)經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生“碰撞”。