業(yè)務(wù)量的激增，促使各環(huán)節(jié)都在流程優(yōu)化上做文章。在窗口服務(wù)和單證辦理環(huán)節(jié)，成都國際陸港運營有限公司通過整合部門、疊加功能，為通關(guān)企業(yè)節(jié)省了一半時間；在海關(guān)監(jiān)管環(huán)節(jié)，卡口光學(xué)識別車牌、集裝箱號自動關(guān)聯(lián)取代了紙質(zhì)核放單驗放手續(xù)，進、出區(qū)車輛的整體通行時間由原來的30分鐘、15分鐘均壓縮為3秒。

同時，鐵路港的收費項目由原有53項刪減和整合壓縮至20項，并實施政府購買服務(wù)，為企業(yè)全額免除在口岸的兩次吊裝、一次短轉(zhuǎn)和查驗相關(guān)基礎(chǔ)作業(yè)費用。

讓班列運營更貼近市場，不斷提升客戶獲得感，已成為成都國際班列提質(zhì)增效的重要手段。今年，中歐班列（成都）上線了全程追溯系統(tǒng)，實現(xiàn)了對國際班列去程100%的實時位置追蹤；9月17日，還在波蘭馬拉投運了首個海外運控中心。

成都國際鐵路班列有限公司現(xiàn)場操作部部長馬飛告訴記者，馬拉場站是中歐班列進入歐洲的重要分撥樞紐點和進行寬窄軌換軌的操作點，每天會有大量班列在馬拉場站換裝，并辦理關(guān)務(wù)文件、進行編組安排。過去每到繁忙時段，這里常常發(fā)生擁堵、車板不足等異常情況，但由于無法及時和國內(nèi)溝通，整體通關(guān)效率被拉低。

馬拉運控中心成立后，能直接與當(dāng)?shù)仃P(guān)務(wù)、線路供應(yīng)商等機構(gòu)進行溝通，實現(xiàn)了境外通關(guān)“零時差”操作，既可以改善客戶體驗，又提升了班列的整體效益。

馬飛告訴記者，以供應(yīng)鏈思維搭建高效、低成本全球配送網(wǎng)絡(luò)，公司在波蘭羅茲、荷蘭蒂爾堡、德國紐倫堡三個公共班列站點實現(xiàn)每周常態(tài)化、穩(wěn)定化運行；同時還在漢堡、華沙等地設(shè)立了海外聯(lián)絡(luò)處，開展境外營銷、運輸組織協(xié)調(diào)等工作。

據(jù)成都市有關(guān)部門統(tǒng)計，今年以來，成都國際班列綜合重載率達90.9%，貨值、貨量同比增幅全國領(lǐng)先。其中，除了成都本地的各類產(chǎn)品外，來自四川德陽市的汽車配件、眉山市的化工品等，也成為成都國際鐵路貨運班列的“?？汀?。

“特別是在融入西部陸海新通道的過程中，我們與省內(nèi)部分城市及云南、廣西、貴州、甘肅等省區(qū)合作，形成了以成都為中心節(jié)點，輻射西南、西北的陸海集貨網(wǎng)絡(luò)。”成都國際鐵路港投資（集團）發(fā)展有限公司副總經(jīng)理陳澤軍說。