2017年是自行車誕生200周年， 而近幾十年城市中的自行車使用越來越少，摩拜單車的創(chuàng)立初心就是“讓自行車回歸城市”。過去一年，摩拜單車、ofo小黃車為代表的智能單車快速成長(zhǎng)，使城市自行車出行占比從 5.5% 翻番至11.6% ，成為繼公交地鐵、出租車之后的第三大城市出行方式，較好的改善人們過于依賴機(jī)動(dòng)車的出行習(xí)慣，減少“黑摩的”的惡性存在。

共享電動(dòng)車為何夭折腹中？

伴隨著共享單車的持續(xù)火爆，共享電動(dòng)車的命運(yùn)卻截然不同。4月21日，《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見(試行)》明確，“考慮到安全隱患大，北京暫不發(fā)展使用共享電動(dòng)自行車。因?yàn)殡妱?dòng)車車身重、速度快，且需要一定騎行經(jīng)驗(yàn)，發(fā)生交通事故后，電動(dòng)自行車駕駛?cè)送艿礁髠?；充電過程和露天停放對(duì)電池的安全也有很大的影響?！?/p>

4月27日，上海也發(fā)布《共享自行車指導(dǎo)意見》公開征求意見，明確表示未來不會(huì)發(fā)展共享電動(dòng)車。繼北京被禁之后，共享電動(dòng)車又失去了上海這樣一個(gè)超級(jí)市場(chǎng)，剛邁出第一步就跌進(jìn)坑里，整個(gè)行業(yè)的前景也被涂上一層陰影。

不僅北京、上海，多個(gè)一二線城市都明確對(duì)共享電動(dòng)車說不：今年 1 月在深圳上線的 7 號(hào)電單車，僅 1 天就被深圳市交警局叫停，已經(jīng)投放的 400 多輛電動(dòng)車也被責(zé)令收回。交警部門表示，深圳 90%的道路沒有非機(jī)動(dòng)車道，不適合發(fā)展電單車。

2月50 輛名叫“小蜜電動(dòng)單車”的共享電動(dòng)單車，悄悄出現(xiàn)在北京市海淀區(qū)。但僅兩天后，“小蜜”公司負(fù)責(zé)人就被約談，閃電般將已經(jīng)投放的電動(dòng)車全部收回；3 月 ，共享電車“電斑馬”在朝陽區(qū)東三環(huán)到東五環(huán)之間投放了第一批共享電動(dòng)車。由于有高時(shí)速、無押金等特性，吸引了不少群眾圍觀，然而上線后第3 天，公安部門就找到了“電斑馬”公司，督促收回。

同時(shí)，共享電動(dòng)車在天津也玩了一次“快閃”。共享電動(dòng)車“小鹿單車”在未獲得天津市公安局批準(zhǔn)的情況下，做了第一個(gè)吃螃蟹的人。天津相關(guān)部門研討認(rèn)為，共享電動(dòng)車不能像共享單車那樣“一擁而上”，隱患巨大。于是很快小鹿單車停止用車服務(wù)，退出了天津市場(chǎng)。同樣是“共享經(jīng)濟(jì)”，為什么單車和電動(dòng)車的命運(yùn)會(huì)相差這么大呢？

核心當(dāng)然是安全因素

從上海市交通委的試行意見中來看，拒絕發(fā)展共享電動(dòng)車的核心理由就是安全，由于共享電動(dòng)車的產(chǎn)權(quán)不屬于個(gè)人，存在騎行對(duì)象不確定不固定、車速較快等安全隱患，極易引發(fā)交通安全事故。

據(jù)上海市交警部門統(tǒng)計(jì)，僅上海市因電動(dòng)車肇事的道路交通事故，2015 年發(fā)生 158 起共 96 人死亡，2016 年發(fā)生108 起共 95 人死亡，電動(dòng)車交通事故死亡率由 2015 年的 60%上升至 2016 年的88%，事故死亡率呈現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)。另外，共享電動(dòng)車的充電過程和露天停放，都對(duì)電池有很大的影響。