隨后，2015年11月2日，C919總裝下線；2016年7月23日，AG600總裝下線。國產(chǎn)大飛機你追我趕，在今年5月C919成功首飛之后，AG600也即將首飛，而運-20早已在2016年7月正式列裝。承載著幾十年航空夢想的國產(chǎn)大飛機，即將“全部入列”。

　　國產(chǎn)大型運輸機運-20進行靜態(tài)展示。光明圖片/視覺中國

上百萬個精細零部件，幾乎覆蓋所有工業(yè)門類的高端制造——中國大飛機代表著中國制造的“超級高度”。大飛機是航空制造的“高端產(chǎn)品”，因其技術(shù)集成要求高、生產(chǎn)工藝十分復(fù)雜等因素，歷來是檢驗一個國家制造業(yè)綜合實力和水平的“試金石”。

運-20僅用了國外同類飛機一半左右的時間就成功首飛，實現(xiàn)了我國大型運輸機自主發(fā)展“零”的突破，標志著我國成功躋身于世界上少數(shù)幾個能自主研制200噸級大型機的國家之列。運-20的研制兼顧了大型運輸飛機的多任務(wù)能力和民用飛機的適航安全性要求，集成了各個行業(yè)的最新成果。

C919走出了一條“中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標，逐步提升國產(chǎn)化”的發(fā)展道路，形成了“自主研制、國際合作、國際標準”的技術(shù)路線。同時，一個以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與的民用飛機產(chǎn)業(yè)鏈得以形成，提升了我國航空產(chǎn)業(yè)配套能力和水平。

AG600的5萬多個結(jié)構(gòu)件和2萬多個系統(tǒng)件98%都是國內(nèi)供應(yīng)商制造提供，全機國產(chǎn)化率達到90%以上，動力系統(tǒng)完全國產(chǎn)，實現(xiàn)了中國人在航空領(lǐng)域的全新突破。在AG600飛機研制中，按照“主承制商—供應(yīng)商”的“大協(xié)作”模式，中航工業(yè)充分利用中國航空工業(yè)及其他行業(yè)和民營企業(yè)的資源開展型號研制工作。國內(nèi)共有20個省市、150多家企事業(yè)單位、十余所高校的數(shù)以萬計的科研人員參與了項目研制。

目前，首飛成功的C919已經(jīng)擁有中國國際航空公司等23家國內(nèi)外用戶，訂單總數(shù)570架，其中包括美國通用電氣租賃等國際客戶；AG600也已經(jīng)獲得17架意向訂單。日前，C919進入高強度、大密度試飛階段，以保證按期取得適航證，拿到走向市場的通行證；AG600預(yù)計將于2020年年底完成試飛任務(wù)，2021年取得適航許可證，屆時將可投入市場使用。

《光明日報》（ 2017年09月10日 11版）