央廣網(wǎng)北京9月10日消息（記者劉會(huì)民 賈立梁）據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，幾個(gè)月前，斯坦福大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家托尼·西巴的一份報(bào)告引發(fā)了大家的關(guān)注。在題為《反思交通運(yùn)輸2020-2030》的報(bào)告中，他大膽預(yù)測(cè)，到2025年，世界上將不再有汽油或柴油轎車、大巴和卡車出售，所有的新大巴、新轎車、新拖拉機(jī)、新廂式貨車，凡是靠輪子行駛的東西都將是電動(dòng)的。也許這樣的預(yù)測(cè)并不能讓人完全信服，但現(xiàn)實(shí)卻告訴我們，新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車或許真的只是時(shí)間問題。

在昨天（9月9日）開幕的2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌透露，我國(guó)將制定停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表。同時(shí)，工信部會(huì)同有關(guān)部門制訂的雙積分管理辦法，也將在近期發(fā)布實(shí)施，從而成為進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的重要“推手”。

目前，我國(guó)已成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)。去年一年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，保有量超過100萬輛，兩者在全球的占比都達(dá)到五成。但從全國(guó)超過2億的汽車保有量來看，傳統(tǒng)燃油汽車仍占絕對(duì)主導(dǎo)地位，給國(guó)內(nèi)資源、能源和環(huán)境帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，2016年，我國(guó)國(guó)產(chǎn)乘用車平均燃料消耗量約為6.45L/100km，和國(guó)際水平還有很大差距。我國(guó)已向國(guó)際社會(huì)承諾，到2030年碳排放值達(dá)到峰值，非化石能源在一次能源中的比重要達(dá)到20%。按照目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，我們達(dá)標(biāo)的難度仍然很大，還需要整個(gè)汽車行業(yè)付出艱苦努力。

除了通過技術(shù)創(chuàng)新提高燃油機(jī)的節(jié)油性能以外，大力發(fā)展新能源汽車，將汽車能源消費(fèi)從化石燃料轉(zhuǎn)向可再生能源，也是各國(guó)為推進(jìn)節(jié)能減排采取的主要舉措。近幾個(gè)月以來，法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、英國(guó)等相繼發(fā)布禁售燃油汽車的時(shí)間表，時(shí)間節(jié)點(diǎn)大都在2025到2040年之間。辛國(guó)斌透露，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門制定我國(guó)的時(shí)間表。這些舉措必將推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動(dòng)力發(fā)生深刻變化。

汽車行業(yè)觀察人士邱鍇俊認(rèn)為，從國(guó)內(nèi)外的發(fā)展趨勢(shì)來看，傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)代的結(jié)束或許只是時(shí)間問題，但國(guó)內(nèi)停售傳統(tǒng)燃油汽車的時(shí)間并不會(huì)來得特別快?！疤貏e是像中國(guó)這種地理面積比較大，社會(huì)消費(fèi)層級(jí)比較多的國(guó)家，燃油車的生命力還是比較強(qiáng)的，應(yīng)該會(huì)比較久吧！中國(guó)要是定一個(gè)時(shí)間表，我相信應(yīng)該會(huì)比歐美定的這個(gè)時(shí)間表要晚得多，而且我覺得可能會(huì)分層次來實(shí)現(xiàn)。比如說，北上廣說不定2030年可能就實(shí)現(xiàn)了，但是像西部的一些農(nóng)村，定禁售燃油車的時(shí)間，我覺得倒沒有太大的緊迫性?！?/p>

辛國(guó)斌在會(huì)上還透露，備受汽車行業(yè)關(guān)注的雙積分管理辦法也將在近期發(fā)布實(shí)施。各企業(yè)要按照考核要求，努力改善傳統(tǒng)汽車節(jié)能水平，大力發(fā)展新能源汽車。

今年6月13日，工信部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，對(duì)車企平均油耗積分和新能源汽車積分均作出明確規(guī)定，并要求車企承擔(dān)一定比例新能源汽車的生產(chǎn)義務(wù)。

以年銷100萬輛的汽車企業(yè)為例，如果按照意見稿中的規(guī)定，需要在2019年拿到比例為10%，也就是10萬的新能源汽車積分。以每輛純電動(dòng)汽車依據(jù)續(xù)駛里程不同，可以積2到5分計(jì)算，這家企業(yè)需要產(chǎn)銷2到5萬輛新能源汽車。如果新能源積分沒有達(dá)到要求，企業(yè)可以向其他車企購(gòu)買積分，否則需繳納罰款或者削減傳統(tǒng)燃油汽車的產(chǎn)量。

安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)安進(jìn)認(rèn)為，積分制能夠加快新能源汽車的推廣，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，將使消費(fèi)者受益?！靶履茉雌囃ㄟ^提供正積分獲得效益，生產(chǎn)燃油汽車油耗不達(dá)標(biāo)等等方面問題，要購(gòu)買正積分。這中間的交易差額不就是相當(dāng)于新能源汽車效益的價(jià)值嗎？本身技術(shù)提升、批量加大會(huì)降低成本，還有油耗積分的交易，這幾條都會(huì)使得電動(dòng)汽車的價(jià)格不斷地下降，價(jià)格不斷地親民。即便沒有政府補(bǔ)貼了，我認(rèn)為也會(huì)營(yíng)造電動(dòng)汽車生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、使用的一個(gè)很好的氛圍?！?/p>